tag:blogger.com,1999:blog-74560864692378458662024-03-14T03:11:31.971-07:00Diario de un biciosoEste blog busca mezclar activismo ciclista, humor, análisis y pasión a partes iguales para conseguir un producto descompensadoAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/06895439623891096157noreply@blogger.comBlogger93125tag:blogger.com,1999:blog-7456086469237845866.post-60236343290084751062017-06-01T21:24:00.003-07:002017-06-01T21:24:53.935-07:00La ciudad infartada<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
La entrada de hoy la ha publicado la revista <a href="http://www.revistacronopio.com/">Cronopio</a> y lleva por título <a href="http://www.revistacronopio.com/?p=19241">"La ciudad infartada"</a>, se puede consultar <a href="http://www.revistacronopio.com/?p=19241">aquí</a>. Os dejo algunos fragmentos:<br />
<br />
"<span style="background-color: white; font-family: "lato" , sans-serif; font-size: 15px;">El espacio para vivir se convierte en espacio para circular (...) </span><span style="background-color: white; font-family: "lato" , sans-serif; font-size: 15px;">Las distancias se miden en tiempo porque el espacio que habitamos, por el que nos movemos, deja de ser relevante (...) </span><span style="background-color: white; font-family: "lato" , sans-serif; font-size: 15px;">Entonces, sólo entonces, es cuando la ciudad está a punto de sufrir un accidente cardiovascular fatal. Está infartada (...) </span><span style="background-color: white; font-family: "lato" , sans-serif; font-size: 15px;">Para evitar el infarto urbano nuestro paciente deberá realizar ejercicio (moverse sin motores), dejar de fumar (olvidarse de quemar combustibles fósiles), comer menos (reducir el consumo), evitar la borrachera diaria de petróleo, adelgazar sus infraestructuras para almacenar grasas (esto es, cápsulas metálicas con ruedas de caucho) y recuperar la función de sus monocitos: contar con una ciudadanía de paso firme y pedalada potente"</span><br />
<span style="background-color: white; font-family: "lato" , sans-serif; font-size: 15px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; font-family: "lato" , sans-serif; font-size: 15px;"><br /></span>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpeCeR2a8uoL-rYrDGL8TQShpCsAMtFaEzOMSObFyhMzJ4T_0ZaaFTPUouKhyphenhyphenWYIrutV9gigT0F2D8Ru8czNYiOjEGrn0-MI_I-g9XUyN3mHF21Cty9K1zULD3WiaJ-vKyE6G2zxroJq6D/s1600/la-ciudad-infartada-01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="201" data-original-width="528" height="151" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpeCeR2a8uoL-rYrDGL8TQShpCsAMtFaEzOMSObFyhMzJ4T_0ZaaFTPUouKhyphenhyphenWYIrutV9gigT0F2D8Ru8czNYiOjEGrn0-MI_I-g9XUyN3mHF21Cty9K1zULD3WiaJ-vKyE6G2zxroJq6D/s400/la-ciudad-infartada-01.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="http://www.revistacronopio.com/?p=19241">Revista Cronopio</a></td></tr>
</tbody></table>
<span style="background-color: white; font-family: "lato" , sans-serif; font-size: 15px;"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: center;">
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06895439623891096157noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7456086469237845866.post-63417115395484431812017-05-18T15:11:00.000-07:002017-05-18T15:11:47.493-07:00Cómo distinguir un accidente de coche de un acto terrorista<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="text-align: left;">Hoy en la ciudad de <a href="http://internacional.elpais.com/internacional/2017/05/18/actualidad/1495123979_050204.html">Nueva York </a></span><span style="text-align: left;"><a href="http://internacional.elpais.com/internacional/2017/05/18/actualidad/1495123979_050204.html">el conductor de un coche ha matado a una mujer y herido a 22 personas</a></span><span style="text-align: left;">. </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="text-align: left;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="text-align: left;">¿Si un coche circula tres calles en sentido contrario subiéndose a la acera, es normal pensar en <b>un acto de terror o no</b>?</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="text-align: left;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="Resultado de imagen de nueva york atropello" height="266" src="https://ep00.epimg.net/elpais/imagenes/2017/05/18/album/1495124384_163746_1495125822_album_normal.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="400" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Así ha quedado el coche. Foto: <a href="http://ep00.epimg.net/elpais/imagenes/2017/05/18/album/1495124384_163746_1495125822_album_normal.jpg">El País</a>.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: left;"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="text-align: left;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="text-align: left;">El alcade de Blasio ha desmentido rápidamente que se tratara de un atentado terrorista. ¿Cómo lo ha hecho?. Esta la guía que usan en estos casos, según fuentes de la T.I.A.: </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="text-align: left;"><br /></span></div>
<b>1er. Criterio: principio de asociación positiva/negativa con una religión.</b><br />
- Si el conductor identificado es musulmán, es un acto terrorista.<br />
- Si el conductor lleva una reproducción de la Virgen de Archidona en el salpicadero, entonces es una accidente.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6xpO838-vizoi9OJlTbIJOZGg-cyNooJBMx7BOFQ7EEGJclFWI5RczYT2QPZswBprvdrSthOL2T_fwfoqRLahDFSXQLTvigD-wg4fhq3O50gLJRu_B77HZCpzqgc42V0xyGPE-80MoP3r/s1600/83404688+%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6xpO838-vizoi9OJlTbIJOZGg-cyNooJBMx7BOFQ7EEGJclFWI5RczYT2QPZswBprvdrSthOL2T_fwfoqRLahDFSXQLTvigD-wg4fhq3O50gLJRu_B77HZCpzqgc42V0xyGPE-80MoP3r/s320/83404688+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La Virgen de Archidona no es el único milagro destacado de esta ciudad, según el relato de <a href="https://www.planetadelibros.com/libro-la-insolita-y-gloriosa-hazana-del-cipote-de-archidona/89642" style="font-size: medium; text-align: left;">Camilo José Cela</a><span style="font-size: small; text-align: left;">.</span></td></tr>
</tbody></table>
El conductor Richard Rojas estaba interesado en la cienciología, así que no hay ninguna sospecha posible de terrorismo, aunque dijera a la policía: <a href="http://heavy.com/news/2017/05/richard-rojas-times-square-car-crash-suspect-video-isis-terrorism-dui-facebook-photo/">"el fin del mundo está llegando"</a><br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<b>2º Criterio: principio de asociación positiva con extranjería:</b><br />
- Si el individuo es inmigrante, seguramente sea terrorista.<br />
- Si el individuo es de país con predominio de población musulmana, seguro que es terrorista.<br />
- Si el individuo es un nativo americano (no me refiero a los Apaches), entonces ya se descarta que sea un ataque terrorista, todo lo más un acto de enajenación mental.<br />
<br />
El autor, aunque apellidado Rojas, es un veterano de la Navy, vecino del Bronx, ciudadano estadounidense, así que no hay peligro. Además/En consecuencia (táchese lo que no proceda) la policía sospecha que sufre <a href="http://abc7ny.com/news/sources-times-square-driver-was-apparently-high-on-k2/2009161/">algún tipo de problema psicológico</a>.<br />
<br />
<b>3er Criterio: principio de propiedad automovilística.</b><br />
- Si el individuo conduce un coche de alquiler o robado, es probable que sea terrorista.<br />
- Si el individuo conduce un coche propio, es probable que sea un accidente. Nadie estrellaría su propio coche.<br />
<br />
Todo parece indicar que el Honda Accord era propiedad del honorable Mr. Rojas.<br />
<br />
<b>4º Criterio: es accidente todo lo que parece un accidente.</b><br />
- Si alguien se droga y coge el volante, todo lo que ocurra a continuación en la cultura occidental se considera un accidente, es lo que el periodista de El País describe como "<i>cuando el conductor perdió el control de su vehículo</i>" (como si lo hubiera controlado en algún momento). Nota: los racionalistas se empeñan en argumentar que el atropello es una consecuencia lógica de andar como una cuba, pero siempre hay un borracho en el bar que demuestra la falacia de este razonamiento con el conocido "yo controlo", esto es, con un argumento inapelable. <br />
- Si la víctima es un ciclista, también parece un accidente, porque el ciclismo es una actividad de riesgo. Si no lleva casco, no parece un accidente, lo es, pues con el casco puesto probablemente hubiera evitado el atropello de alguien como Rojas, ¿no?.<br />
- En cualquier caso, si interviene un coche es un accidente, excepto si el conductor cumple con los criterios de asociación mencionados como criterios 1 y 2.<br />
- Insistimos, solo deja de ser un accidente si se cumplen los criterios 1 y 2, por ejemplo, si el autor pertenece a una banda criminal no terrorista, también parece un accidente.<br />
<br />
Nuestro amigo Richard, ese ejemplar ciudadano, ya había sido detenido dos veces por <a href="http://abc7ny.com/news/sources-times-square-driver-was-apparently-high-on-k2/2009161/">conducir intoxicado</a> y otras por haber amenazado violentamente a varias personas, por tanto, podía seguir ejerciendo su derecho ciudadano a conducir una máquina letal.<br />
<br />
<b>5º Criterio: principio de "normalidad"</b><br />
Las formas de violencia corrientes no son clasificadas como actos terroristas, ni siquiera como actos violentos. Es lo que el periodista de El País intenta reflejar en el siguiente extracto de la noticia:<br />
<br />
<i><strong style="background-color: white; border: 0px; box-sizing: border-box; color: #444444; font-family: "Benton Sans", sans-serif; font-size: 17.008px; font-stretch: inherit; font-variant-numeric: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">"<a href="http://internacional.elpais.com/internacional/2017/05/18/estados_unidos/1495123820_599274.html" style="background-color: transparent; border-bottom: 0.063rem dotted rgb(1, 108, 162); border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; box-sizing: border-box; color: #016ca2; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; opacity: 0.8; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">El atropello ha generado el caos en Times Square</a></strong><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: "benton sans" , sans-serif; font-size: 17.008px;">, centro neurálgico de la metrópolis y epicentro turístico por el que se calcula que pasan cada día 350.000 personas al día. Pero conforme avanzaban los minutos la sensación de miedo en la ciudad se ha ido despejando conforme se asentaba la hipótesis del accidente y se alejaba el temor a revivir los fantasmas del 11-S."</span></i><br />
<br />
Como se puede observar la sensación de miedo disminuye conforme "se asentaba la hipótesis del accidente". Es decir el neoyorkino debe temer más los ataques terroristas que la violencia vial en forma de atropellos diarios: <a href="https://dmv.ny.gov/statistic/2014-pedestriancrashsummary.pdf">248 peatones fallecieron atropellados en 2014</a>.<br />
<br />
Conclusión: el caso de los conductores borrachos y/o drogados que han atropellado a ciclistas en los últimos días/semanas/meses en España, causando la muerte de varios de ellos (googlea "<a href="https://www.google.es/search?q=conductores+borrachos+ciclistas&oq=conductores+borrachos+ciclistas&aqs=chrome..69i57.5591j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8">conductores borrachos ciclistas</a>"), también entra por tanto en la categoría de accidentes y están libres de la etiqueta de terrorismo o de cualquier otra etiqueta que relacione su comportamiento con el ejercicio indiscriminado de la violencia, por lo tanto, seguirán conduciendo. </div>
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06895439623891096157noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7456086469237845866.post-63104908507103073472017-03-31T14:12:00.001-07:002017-04-09T12:39:27.385-07:00Ranking de ciudades ciclistas en España<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Se puede elaborar un pequeño ranking de las ciudades más ciclistas de España, en términos de porcentaje de bicis en el reparto modal, gracias a esta fuente de datos: <a href="http://www.epomm.eu/tems/index.phtml?Main_ID=2928">TEMS- The EPOMM Modal Split Tool</a><br />
<br />
Este es el resultado:<br />
<b><br /></b>
<b>En bici</b><br />
1) Vitoria/Gasteiz 13 %<br />
2) Sevilla 6 %<br />
3) Donostia/San Sebastián 4 %<br />
4) Burgos 4 %<br />
5) Valencia 4 %<br />
6) A Coruña 2%<br />
7) Córdoba 2%<br />
8) León 1%<br />
9) Bilbao 1%<br />
10) Tarragona 1%<br />
11) Barcelona 1%<br />
12) Pamplona 1 %<br />
13) Leganés 1%<br />
14) Málaga 1%<br />
15) Murcia 1%<br />
16) Madrid <1%<br />
<br />
Para decidir los desempates, he ordenado a las ciudades en función de aquellas que tenían mejor participación en el reparto modal de personas que se desplazan a pie.<br />
<br />
<b>A pie</b><br />
1) León 64 %<br />
2) Bilbao 60 %<br />
3) Vitoria / Gasteiz 54 %<br />
4) Donostia/San Sebastián 49%<br />
5) Tarragona 49 %<br />
6) A Coruña 48 %<br />
7) Barcelona 46 %<br />
8) Burgos 45 %<br />
9) Córdoba 43 %<br />
<div>
10) Pamplona 43%</div>
<div>
11) Valencia 41 %</div>
<div>
12) Leganés 39 %</div>
<div>
13) Málaga 38 %</div>
<div>
14) Sevilla 37 %</div>
<div>
15) Murcia 37 %</div>
<div>
16) Madrid 29 %</div>
<br />
Este dato nos proporciona además una imagen más completa de la movilidad sostenible en las ciudades clasificadas.<br />
<b><br /></b>
<b>Mis conclusiones</b><br />
<br />
<br />
<ul style="text-align: left;">
<li>Cada cual que saque sus conclusiones</li>
<li>Algunas de las mejores ciudades en bicis, son también de las mejores ciudades en personas a pie: ¿ciudades que apuestan por la sostenibilidad frente al resto?</li>
<li>También hay ciudades que destacan algo en bicis, pero fallan en la dimensión peatonal (i.e. Sevilla)</li>
<li>Lo que predomina es la mediocridad</li>
<li>Madrid es un desastre</li>
<li>Vitoria/Gasteiz sobresale en positivo, pero tampoco es para tirar cohetes o chupinazos.</li>
<li>Alicante ni está ni se la espera</li>
<li>Nadie juega en la Champions: estamos muy lejos de Europa (no estamos entre las 100 primeras ciudades de Europa en dicha base de datos) </li>
<li>En Barcelona, Valencia, Bilbao, etc. les da igual lo de la Champions, porque Madrid baja a segunda. </li>
<li>Estar al sur o ser pobres no es problema: Italia y Grecia colocan varias ciudades entre las 100 mejores.</li>
<li>Sí que estarían las ciudades españolas en el ranking, si estudiásemos las que tienen mayor porcentaje de personas a pie: ¿nuestra ventaja comparativa para construir políticas de movilidad?</li>
<li>Estamos a años luz de las 5 mejores ciudades de Europa:</li>
</ul>
<div>
<div>
<br /></div>
<div>
</div>
</div>
<br />
<table class="tablesorter" id="modalsplit-data" style="background-color: white; border-bottom-color: rgb(238, 238, 238); border-bottom-style: solid; border-image: initial; border-left-color: initial; border-left-style: initial; border-right-color: initial; border-right-style: initial; border-spacing: 0px; border-top-color: initial; border-top-style: initial; border-width: 0px 0px 1px; color: #404040; font-family: sans-serif, Arial; font-size: 14px; margin: 0px 0px 30px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline; width: 510px;"><thead style="border: 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<tr style="border: 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><th class="header" style="border: 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: left; vertical-align: baseline;">Ville</th><th class="header" style="border: 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: left; vertical-align: baseline;">Pays</th><th class="header" style="border: 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: left; vertical-align: baseline;">Année</th><th class="header" style="border: 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: left; vertical-align: baseline;">Population</th><th class="header headerSortUp" style="border: 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: left; vertical-align: baseline;">% Vélo</th></tr>
</thead><tbody style="border: 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<tr style="border: 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><td style="border-bottom-color: initial; border-bottom-style: initial; border-image: initial; border-left-color: initial; border-left-style: initial; border-right-color: initial; border-right-style: initial; border-top-color: rgb(238, 238, 238); border-top-style: solid; border-width: 1px 0px 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 10px 10px 8px 0px; vertical-align: baseline;"><a href="http://www.epomm.eu/tems/result_city.phtml?city=280" style="border: 0px; color: #7c9b30; font-family: inherit; font-style: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-decoration: none; vertical-align: baseline;">Houten</a></td><td style="border-bottom-color: initial; border-bottom-style: initial; border-image: initial; border-left-color: initial; border-left-style: initial; border-right-color: initial; border-right-style: initial; border-top-color: rgb(238, 238, 238); border-top-style: solid; border-width: 1px 0px 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 10px 10px 8px 0px; vertical-align: baseline;">Netherlands</td><td align="right" style="border-bottom-color: initial; border-bottom-style: initial; border-image: initial; border-left-color: initial; border-left-style: initial; border-right-color: initial; border-right-style: initial; border-top-color: rgb(238, 238, 238); border-top-style: solid; border-width: 1px 0px 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 10px 10px 8px 0px; vertical-align: baseline;">2008</td><td align="right" style="border-bottom-color: initial; border-bottom-style: initial; border-image: initial; border-left-color: initial; border-left-style: initial; border-right-color: initial; border-right-style: initial; border-top-color: rgb(238, 238, 238); border-top-style: solid; border-width: 1px 0px 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 10px 10px 8px 0px; vertical-align: baseline;">48.000</td><td align="right" style="border-bottom-color: initial; border-bottom-style: initial; border-image: initial; border-left-color: initial; border-left-style: initial; border-right-color: initial; border-right-style: initial; border-top-color: rgb(238, 238, 238); border-top-style: solid; border-width: 1px 0px 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 10px 10px 8px 0px; vertical-align: baseline;">44</td></tr>
<tr style="border: 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><td style="border-bottom-color: initial; border-bottom-style: initial; border-image: initial; border-left-color: initial; border-left-style: initial; border-right-color: initial; border-right-style: initial; border-top-color: rgb(238, 238, 238); border-top-style: solid; border-width: 1px 0px 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 10px 10px 8px 0px; vertical-align: baseline;"><a href="http://www.epomm.eu/tems/result_city.phtml?city=74" style="border: 0px; color: #7c9b30; font-family: inherit; font-style: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-decoration: none; vertical-align: baseline;">Eindhoven</a></td><td style="border-bottom-color: initial; border-bottom-style: initial; border-image: initial; border-left-color: initial; border-left-style: initial; border-right-color: initial; border-right-style: initial; border-top-color: rgb(238, 238, 238); border-top-style: solid; border-width: 1px 0px 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 10px 10px 8px 0px; vertical-align: baseline;">Netherlands</td><td align="right" style="border-bottom-color: initial; border-bottom-style: initial; border-image: initial; border-left-color: initial; border-left-style: initial; border-right-color: initial; border-right-style: initial; border-top-color: rgb(238, 238, 238); border-top-style: solid; border-width: 1px 0px 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 10px 10px 8px 0px; vertical-align: baseline;">2014</td><td align="right" style="border-bottom-color: initial; border-bottom-style: initial; border-image: initial; border-left-color: initial; border-left-style: initial; border-right-color: initial; border-right-style: initial; border-top-color: rgb(238, 238, 238); border-top-style: solid; border-width: 1px 0px 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 10px 10px 8px 0px; vertical-align: baseline;">220.782</td><td align="right" style="border-bottom-color: initial; border-bottom-style: initial; border-image: initial; border-left-color: initial; border-left-style: initial; border-right-color: initial; border-right-style: initial; border-top-color: rgb(238, 238, 238); border-top-style: solid; border-width: 1px 0px 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 10px 10px 8px 0px; vertical-align: baseline;">40</td></tr>
<tr style="border: 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><td style="border-bottom-color: initial; border-bottom-style: initial; border-image: initial; border-left-color: initial; border-left-style: initial; border-right-color: initial; border-right-style: initial; border-top-color: rgb(238, 238, 238); border-top-style: solid; border-width: 1px 0px 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 10px 10px 8px 0px; vertical-align: baseline;"><a href="http://www.epomm.eu/tems/result_city.phtml?city=522" style="border: 0px; color: #7c9b30; font-family: inherit; font-style: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-decoration: none; vertical-align: baseline;">Oss</a></td><td style="border-bottom-color: initial; border-bottom-style: initial; border-image: initial; border-left-color: initial; border-left-style: initial; border-right-color: initial; border-right-style: initial; border-top-color: rgb(238, 238, 238); border-top-style: solid; border-width: 1px 0px 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 10px 10px 8px 0px; vertical-align: baseline;">Netherlands</td><td align="right" style="border-bottom-color: initial; border-bottom-style: initial; border-image: initial; border-left-color: initial; border-left-style: initial; border-right-color: initial; border-right-style: initial; border-top-color: rgb(238, 238, 238); border-top-style: solid; border-width: 1px 0px 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 10px 10px 8px 0px; vertical-align: baseline;">2013</td><td align="right" style="border-bottom-color: initial; border-bottom-style: initial; border-image: initial; border-left-color: initial; border-left-style: initial; border-right-color: initial; border-right-style: initial; border-top-color: rgb(238, 238, 238); border-top-style: solid; border-width: 1px 0px 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 10px 10px 8px 0px; vertical-align: baseline;">84.867</td><td align="right" style="border-bottom-color: initial; border-bottom-style: initial; border-image: initial; border-left-color: initial; border-left-style: initial; border-right-color: initial; border-right-style: initial; border-top-color: rgb(238, 238, 238); border-top-style: solid; border-width: 1px 0px 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 10px 10px 8px 0px; vertical-align: baseline;">39</td></tr>
<tr style="border: 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><td style="border-bottom-color: initial; border-bottom-style: initial; border-image: initial; border-left-color: initial; border-left-style: initial; border-right-color: initial; border-right-style: initial; border-top-color: rgb(238, 238, 238); border-top-style: solid; border-width: 1px 0px 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 10px 10px 8px 0px; vertical-align: baseline;"><a href="http://www.epomm.eu/tems/result_city.phtml?city=155" style="border: 0px; color: #7c9b30; font-family: inherit; font-style: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-decoration: none; vertical-align: baseline;">Münster</a></td><td style="border-bottom-color: initial; border-bottom-style: initial; border-image: initial; border-left-color: initial; border-left-style: initial; border-right-color: initial; border-right-style: initial; border-top-color: rgb(238, 238, 238); border-top-style: solid; border-width: 1px 0px 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 10px 10px 8px 0px; vertical-align: baseline;">Germany</td><td align="right" style="border-bottom-color: initial; border-bottom-style: initial; border-image: initial; border-left-color: initial; border-left-style: initial; border-right-color: initial; border-right-style: initial; border-top-color: rgb(238, 238, 238); border-top-style: solid; border-width: 1px 0px 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 10px 10px 8px 0px; vertical-align: baseline;">2007</td><td align="right" style="border-bottom-color: initial; border-bottom-style: initial; border-image: initial; border-left-color: initial; border-left-style: initial; border-right-color: initial; border-right-style: initial; border-top-color: rgb(238, 238, 238); border-top-style: solid; border-width: 1px 0px 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 10px 10px 8px 0px; vertical-align: baseline;">280.000</td><td align="right" style="border-bottom-color: initial; border-bottom-style: initial; border-image: initial; border-left-color: initial; border-left-style: initial; border-right-color: initial; border-right-style: initial; border-top-color: rgb(238, 238, 238); border-top-style: solid; border-width: 1px 0px 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 10px 10px 8px 0px; vertical-align: baseline;">38</td></tr>
<tr style="border: 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><td style="border-bottom-color: initial; border-bottom-style: initial; border-image: initial; border-left-color: initial; border-left-style: initial; border-right-color: initial; border-right-style: initial; border-top-color: rgb(238, 238, 238); border-top-style: solid; border-width: 1px 0px 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 10px 10px 8px 0px; vertical-align: baseline;"><a href="http://www.epomm.eu/tems/result_city.phtml?city=497" style="border: 0px; color: #7c9b30; font-family: inherit; font-style: inherit; font-weight: inherit; margin: 0px; outline: none; padding: 0px; text-decoration: none; vertical-align: baseline;">Karditsa</a></td><td style="border-bottom-color: initial; border-bottom-style: initial; border-image: initial; border-left-color: initial; border-left-style: initial; border-right-color: initial; border-right-style: initial; border-top-color: rgb(238, 238, 238); border-top-style: solid; border-width: 1px 0px 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 10px 10px 8px 0px; vertical-align: baseline;">Greece</td><td align="right" style="border-bottom-color: initial; border-bottom-style: initial; border-image: initial; border-left-color: initial; border-left-style: initial; border-right-color: initial; border-right-style: initial; border-top-color: rgb(238, 238, 238); border-top-style: solid; border-width: 1px 0px 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 10px 10px 8px 0px; vertical-align: baseline;">2014</td><td align="right" style="border-bottom-color: initial; border-bottom-style: initial; border-image: initial; border-left-color: initial; border-left-style: initial; border-right-color: initial; border-right-style: initial; border-top-color: rgb(238, 238, 238); border-top-style: solid; border-width: 1px 0px 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 10px 10px 8px 0px; vertical-align: baseline;">44.002</td><td align="right" style="border-bottom-color: initial; border-bottom-style: initial; border-image: initial; border-left-color: initial; border-left-style: initial; border-right-color: initial; border-right-style: initial; border-top-color: rgb(238, 238, 238); border-top-style: solid; border-width: 1px 0px 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; margin: 0px; outline: 0px; padding: 10px 10px 8px 0px; vertical-align: baseline;">35</td></tr>
</tbody></table>
Fuente <a href="http://carfree.fr/index.php/2017/03/31/les-100-meilleures-villes-europeennes-en-matiere-de-velo/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+CarfreeFrance+%28CarFree+France%29">Carfree</a><br />
<br />
<b>Notas sobre la metodología:</b><br />
<br />
<ul style="text-align: left;">
<li>Sólo 15 municipios han proporcionado datos</li>
<li>En cada municipio ha usado metodologías distintas para elaborar la información</li>
<li>Los años de los estudios sobre el reparto modal no son homogéneos</li>
<li>De los datos proporcionados en la tabla, el más fiable es el nombre de cada ciudad (y algunos pondrán peros). </li>
</ul>
<br />
Gracias a <a href="http://carfree.fr/index.php/2017/03/31/les-100-meilleures-villes-europeennes-en-matiere-de-velo/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+CarfreeFrance+%28CarFree+France%29">Carfree</a> por el reportaje sobre las 100 mejores ciudades europeas en materia de bicis que me ha servido para llegar a esta información. </div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06895439623891096157noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7456086469237845866.post-17194688885388642802017-03-23T08:59:00.001-07:002017-03-23T08:59:24.142-07:00"Las opciones son limitadas cuando un vehículo motorizado se convierte en un arma letal"<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
El texto del título no es mío, es de un <a href="http://internacional.elpais.com/internacional/2017/03/22/actualidad/1490212388_526353.html">artículo de John Carlin</a> a propósito del atentado de ayer tarde en Londres, en el que el atacante ha sembrado el terror frente al parlamento de Londres valiéndose de un coche todoterreno y un arma blanca.<br />
<br />
La frase del título nos recuerda que los vehículos a motor son la máquina más letal y de más fácil acceso para la ciudadanía. Es normal que los terroristas lo hayan percibido y lo aprovechen desde hace tiempo. Cuando era niño, terrorismo era sinónimo de "coche bomba" que se podía aparcar en cualquier lado. En los últimos atentados, como el de ayer de Londres, el de Niza o Berlín no ha sido necesario llenar los vehículos de explosivos. Pero el terrorismo no es el tema de esta entrada.<br />
<br />
Lo que me interesa, es que la frase que forma parte del título nos recuerda que no se ven alternativas a un mundo de vehículos motorizados. Nos recuerda que, aunque se han puesto límites a todo tipo de libertades para garantizar nuestra seguridad, no hay forma de poner límites a la libertad de conducir un vehículo todoterreno por la ciudad. Se pueden pinchar teléfonos, espiar todas nuestras comunicaciones, escucharnos en el salón de casa a través de nuestra televisión, entrar en nuestras casas, te pueden quitar prendas de ropa en público en un aeropuerto, pero no se puede poner límites al uso del coche. Como señala el artículo "<span style="background-color: white; color: #444444; font-family: "Benton Sans", sans-serif; font-size: 17.008px;">Un terrorista suicida es casi imposible de frenar, y menos si pretende matar desde el volante de un vehículo",</span><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: "Benton Sans", sans-serif; font-size: 17.008px;"> </span>asumiendo que nada puede impedir que se usen los vehículos a motor.<br />
<br />
Insisto que para mí el tema de este artículo no es el terrorismo. El nivel de violencia vial, sin terrorismo de por medio, es extraordinario, como el propio artículo recuerda "<span style="background-color: white; color: #444444; font-family: "Benton Sans", sans-serif; font-size: 17.008px;"> </span><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: "Benton Sans", sans-serif; font-size: 17.008px;">en el ranquin de posibles causas de muerte en una ciudad como Londres,</span><span style="background-color: white; color: #444444; font-family: "Benton Sans", sans-serif; font-size: 17.008px;">caer víctima de un terrorista ocupa un lugar muy bajo, muy por detrás de, por ejemplo, un accidente de coche normal"</span><br />
<br />
Entonces ¿por qué sigo hablando de terrorismo?. Porque aparte de que es un tema del que es imposible no hablar, la analogía que nos plantea esta situación con otras referidas a la violencia vial nos muestra los límites de lo poco que se está dispuesto a sacrificar por muchas muertes que cause el vehículo a motor ya sea mediante la contaminación o por impacto mortal. En el caso del terrorismo, al menos, no parece un accidente.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXhaRNz5V8hM2ugenrOD7BUb-gf4dQhCVdjHm3X1-rzuB9pGEpFOmfyZc3aZWBmY2ZhTg-nxQ93_UQdJ7fLQO4z93AZKPMnlWsXeuNcPyq-Yh_pCmxf2LKvdyL1a8uEifPJvxPXUxG3pbj/s1600/descarga+%25284%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="292" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXhaRNz5V8hM2ugenrOD7BUb-gf4dQhCVdjHm3X1-rzuB9pGEpFOmfyZc3aZWBmY2ZhTg-nxQ93_UQdJ7fLQO4z93AZKPMnlWsXeuNcPyq-Yh_pCmxf2LKvdyL1a8uEifPJvxPXUxG3pbj/s400/descarga+%25284%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="http://www.criminologiavial.com/2013/12/que-es-la-violencia-vial.html">Fuente</a></td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06895439623891096157noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7456086469237845866.post-69042031892297431332017-03-15T13:56:00.000-07:002017-03-15T13:56:09.110-07:00El mundo al revés<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Publicó hace días la Guardia Civil (el 21f) el siguiente tuit:<br />
<br />
<br />
<strong style="background-color: #f5f8fa; color: #14171a; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; white-space: pre-wrap;">"Peatón</strong><span style="background-color: #f5f8fa; color: #14171a; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; white-space: pre-wrap;">,ese caminito rojo tan molón por el que andas tan tranquilo, es para los </span><a class="twitter-hashtag pretty-link js-nav" data-query-source="hashtag_click" dir="ltr" href="https://twitter.com/hashtag/ciclistas?src=hash" style="background: rgb(245, 248, 250); color: #1b95e0; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; text-decoration: none; white-space: pre-wrap;">#<span style="color: inherit;">ciclistas</span></a><span style="background-color: #f5f8fa; color: #14171a; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; white-space: pre-wrap;">.
Evita sustos, usa las aceras"</span><br />
<span style="background-color: #f5f8fa; color: #14171a; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; white-space: pre-wrap;"><br /></span>
<span style="background-color: #f5f8fa; color: #14171a; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; white-space: pre-wrap;">Con esta foto:</span><br />
<span style="background-color: #f5f8fa; color: #14171a; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; white-space: pre-wrap;"><br /></span>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwDITqn1j00AAoFsEkEIh7czepTZR2vGBgx30UhRXyaDLt0_seA7swYC474qNVLZEhRoqp0xPIwaDG8qXCTMzaViIqyfr2YDY8LQaAxM7LLMlKx5pRJp-6u6SOfRVl3ZguZ64Ye3hc4U3G/s1600/C5Myo7tWcAEEz6H.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="303" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwDITqn1j00AAoFsEkEIh7czepTZR2vGBgx30UhRXyaDLt0_seA7swYC474qNVLZEhRoqp0xPIwaDG8qXCTMzaViIqyfr2YDY8LQaAxM7LLMlKx5pRJp-6u6SOfRVl3ZguZ64Ye3hc4U3G/s400/C5Myo7tWcAEEz6H.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fuente: https://twitter.com/guardiacivil/status/834077726201966592</td></tr>
</tbody></table>
<span style="background-color: #f5f8fa; color: #14171a; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 14px; white-space: pre-wrap;"><br /></span>
<br />
En la foto se puede ver como <b>el espacio del peatón es ocupado</b> por sillas y mesas de dudoso aporte estético, una bici-acera de cuestionable ciclabilidad, árboles que a nadie cobijan y sobre todo por el todopoderoso coche.<br />
<br />
La Guardia Civil, con buena intención, promueve con su mensaje que cada uno vaya por su sitio: los fumadores en las sillitas verdes, los coches aparcados, los árboles plantados, los ciclistas por las aceras y los <b>peatones volando</b>.<br />
<br />
A través de un proceso social complejo, que incluye la planificación del espacio, el marco normativo, la imposición del más fuerte (el más veloz y pesado) y el principio de autoridad, se deja al peatón sin espacio. Como corolario, <b>al peatón</b> <b>se le culpa por existir</b>, esto es, por ocupar el espacio que otros le han arrebatado y/o debido a no haber alcanzado el don de la intangibilidad.<br />
<br />
Debo ser un tipo muy raro, que lo ve todo al revés. Lo que para mí tendría sentido es que la mayor parte del espacio se brindase al peatón, que las mesitas de los negocios estuvieran en todo caso donde aparcan los coches, que las bicis tuvieran un lugar central en la calzada (podemos discutir si con ciclo-calle, sin ella, con carril segregado u otros, pero sobre la calzada) y en ella, se puede invitar a los coches. Ofrezco dos fotos con dos posibilidades, una más próxima y otra más lejana. <b>En cualquiera de ellas, no haría falta mensaje de la Guardia Civil, pues está todo claro</b>:<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-JX8FJLKMh1wFjAY0KIzZJGJc3QW1_HH3T3GNG5WCv3n-QkPQtUjqwag-PKA3eXmD-XSml8MBYJnzhqtF0rJ3ZPmq8VF4tMiyCpeCnkrjE5u6V2ayNyIuzFf6d1s8Igd61-NF8L_RwXQD/s1600/img_memartinez_20160707-173455_imagenes_lv_otras_fuentes_terrassa_sagrada_familia-k2PF--992x558%2540LaVanguardia-Web.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-JX8FJLKMh1wFjAY0KIzZJGJc3QW1_HH3T3GNG5WCv3n-QkPQtUjqwag-PKA3eXmD-XSml8MBYJnzhqtF0rJ3ZPmq8VF4tMiyCpeCnkrjE5u6V2ayNyIuzFf6d1s8Igd61-NF8L_RwXQD/s400/img_memartinez_20160707-173455_imagenes_lv_otras_fuentes_terrassa_sagrada_familia-k2PF--992x558%2540LaVanguardia-Web.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="http://www.lavanguardia.com/local/barcelona/20160707/403032332268/terrazas-sagrada-familia-reubicadas-plataformas-madera-calzada.html">La Vanguardia 7/7/2016</a></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8HeOuv5RzjW2NlaTsCb-lYsVjvPzbxN2QCUWomk3oHYLHuTJq5EqFAckazDZiiI_dnu0uewlrrtRi_dUzJrTfUFK2ngd7DF3msgt3SZCF_t2lkoaivE9MJIQfLCa0-YvSSVPZDVvPB7GR/s1600/Slider-Busbaan-Vleuterweide-met-fietsstraat-1080x586.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8HeOuv5RzjW2NlaTsCb-lYsVjvPzbxN2QCUWomk3oHYLHuTJq5EqFAckazDZiiI_dnu0uewlrrtRi_dUzJrTfUFK2ngd7DF3msgt3SZCF_t2lkoaivE9MJIQfLCa0-YvSSVPZDVvPB7GR/s400/Slider-Busbaan-Vleuterweide-met-fietsstraat-1080x586.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="https://godfrieddegraaff.nl/?p=834">Fuente Goodfried de Graaff</a></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06895439623891096157noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7456086469237845866.post-11238072367246638002017-01-23T08:14:00.001-08:002017-01-23T11:56:45.520-08:00Un gin-tonic por Donald Trump<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
¡Me apuesto un gin-tonic!<br />
<br />
Invito a un gin-tonic a quien me muestre una foto de Donald Trump montando en bicicleta.<br />
<br />
Nota para la esperanza: cuando Donald Trump fue preguntando en 1989 sobre cómo veía el Tour de Trump (carrera ciclista que organizó en aquella fecha) dentro de 10 años, contestó:<br />
<span class="text_exposed_hide"></span><br />
“I think that with a little maturity, with a little time, with a little effort… we’ll make this the equivalent of the Tour de France.”<br />
<div class="text_exposed_show">
<br />
<br />
Veremos en lo que queda lo de "Make America Great Again"<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKSTQ13NxAmmmC2jNG_k_OuHmojI_xFgWpMS-u-0VpWDxUgbXBROgjZlbJKhyphenhyphenIPMgvq1Tcqm5q2IAxA5_dVooFHvxDQrYxShKTFeVBQpjilW88KsP-rNxC2_BWdvBPqELwlZ9sCciSXTBz/s1600/CM-byHNWIAEcB9P.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="256" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKSTQ13NxAmmmC2jNG_k_OuHmojI_xFgWpMS-u-0VpWDxUgbXBROgjZlbJKhyphenhyphenIPMgvq1Tcqm5q2IAxA5_dVooFHvxDQrYxShKTFeVBQpjilW88KsP-rNxC2_BWdvBPqELwlZ9sCciSXTBz/s320/CM-byHNWIAEcB9P.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
Ved el vídeo, no tiene desperdicio la visión de futuro de este tipo (tanto lo que dice sobre el futuro del Tour de Trump, como lo que dice sobre ¡su futuro político!):<br />
<br />
<a href="https://www.youtube.com/watch?v=sbHNk5oZQK8" rel="nofollow" target="_blank">https://www.youtube.com/watch?v=sbHNk5oZQK8</a></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06895439623891096157noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-7456086469237845866.post-25838823541361372962016-10-14T04:06:00.003-07:002016-10-14T04:20:27.345-07:00Calles estrechas<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Las calles de tu ciudad son estrechas. Este es un argumento que escucharás cuando hables de la necesidad de mejores infraestructuras ciclistas. El argumento me interesa mucho, por varios motivos, destaco los principales:<br />
<br />
<br />
1) El argumento se emplea por igual en varias ciudades del mundo con el mismo objetivo. Lo puedes oír en <a href="https://aseasyasridingabike.wordpress.com/2012/07/10/the-physical-constraints-of-londons-streets/">Londres</a> o desde <a href="http://www.aviewfromthecyclepath.com/2014/10/our-streets-are-too-narrow-for-cycle.html">Holanda</a>.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhku08DXynsVT9PR_Cs6EgDCls-fmDp0YXimp4uYtUtLx1kHktyYJkfWP07A048k7EKNZfjdNWnZBBxLXzJNg-XRkmb29NOyIGlqsCFZWkk5NjdDhSC1NJArvHqtcSqaulSfNXGptyA1GeR/s1600/gedemptesingel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="241" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhku08DXynsVT9PR_Cs6EgDCls-fmDp0YXimp4uYtUtLx1kHktyYJkfWP07A048k7EKNZfjdNWnZBBxLXzJNg-XRkmb29NOyIGlqsCFZWkk5NjdDhSC1NJArvHqtcSqaulSfNXGptyA1GeR/s320/gedemptesingel.jpg" width="320" /></a></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPdf8ir4K-D7sl6o-mvA87XaZ5uzgL1S-tZ0APzmmZpTRb0VNvNFFk33OxTPp1OgMgoOFlYcOZTCPFXvHj0zrMDR8TxLYMjpgrH1IUb5TTqvpia1twEmz7v9odO3_hd_u7AlYMzKEKcjhp/s1600/117_5789.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="256" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPdf8ir4K-D7sl6o-mvA87XaZ5uzgL1S-tZ0APzmmZpTRb0VNvNFFk33OxTPp1OgMgoOFlYcOZTCPFXvHj0zrMDR8TxLYMjpgrH1IUb5TTqvpia1twEmz7v9odO3_hd_u7AlYMzKEKcjhp/s320/117_5789.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Calle de Assen (Países Bajos), en 1970 y 2014. </td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
2) Por la relación lógica existente entre la idea de que una calle es estrecha y afirmar a continuación que lo que no caben son las bicis, pero sí los coches. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/g_ILtWzH3Ko/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/g_ILtWzH3Ko?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<em>Para dar paso a 200 personas en coche en el mismo tiempo que a 200 personas en bici, serían necesarios 28 metros de calle para los coches y 17 metros para las bicis (un 60%). Atención: las personas a pie sólo necesitan 4,3 metros. En el vídeo puedes apreciar que si en lugar del ancho de la calle, consideras al área total ocupada, las necesidades del automóvil crecen exponencialmente. </em><br />
<br />
<br />
<br />
3) Porque en nuestras calles estrechas, los carriles son cada vez más amplios y los coches más anchos.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp_ijjuN0DL_Jl8FLbYy3EjqyQgZONjbQ8Qo76wtqQoRDHxurUxk7QgIAujfkSWTZT-fHugy20FLmKNNbWQXQdWgWwxi85SG0iuczo1YSB2T7aS_brtF4iFnAVDEpXqAh37wzV2g1byY2W/s1600/10428593_794395337319775_2077790289104463077_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="275" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp_ijjuN0DL_Jl8FLbYy3EjqyQgZONjbQ8Qo76wtqQoRDHxurUxk7QgIAujfkSWTZT-fHugy20FLmKNNbWQXQdWgWwxi85SG0iuczo1YSB2T7aS_brtF4iFnAVDEpXqAh37wzV2g1byY2W/s400/10428593_794395337319775_2077790289104463077_n.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Imagen publicada en FB de "Stop killing cyclists"</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
4) No se define "estrecha". Es decir, el argumento se emplea sin dar ninguna información sobre a partir de qué cantidad de metros podríamos hablar de una calle suficientemente ancha. A veces también sospecho que no se usa la misma vara para medir. <br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhixFY1rPu-rl3R1pGX4XK-8OLN0mZtuYQ6TW58G-Sl0XljfIaYWMyMCUPvTeJmXbZR1KVGFRYGjHYiVGWNfNkZGzQWDAF7b7Q1ZIFeDj6fVFienfaVM5J5vjLrCKVaQ504yXvZVxKvnNl7/s1600/imagen-del-camion-respetuoso-con-los-ciclistas-1431965114306.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhixFY1rPu-rl3R1pGX4XK-8OLN0mZtuYQ6TW58G-Sl0XljfIaYWMyMCUPvTeJmXbZR1KVGFRYGjHYiVGWNfNkZGzQWDAF7b7Q1ZIFeDj6fVFienfaVM5J5vjLrCKVaQ504yXvZVxKvnNl7/s640/imagen-del-camion-respetuoso-con-los-ciclistas-1431965114306.jpg" width="480" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">¿Cómo se miden 20 cms y 1,5 metros?</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
5) Porque a veces es cierto que son estrechas y, entonces, <a href="http://bicicletasciudadesviajes.blogspot.com.es/2016/10/hay-vida-mas-alla-del-carril-bici.html">lo más interesante no es construir carriles-bici</a>, sino conseguir que los vehículos a motor circulen despacio, sin prioridad de paso sobre (nunca mejor dicho) los peatones. <br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgt0guw3655hd1cDx7dw3hggISjWAnW2DG5VqesBNNADbh2oT7A-RQ8-X71G3bpQD_w9b2-y79FjEN0_-4sD2NwTYrTr_WfCsgukSWYPtucKo7Cn-b0Egh9zk2cjTCUM7eS24eF-EVlTYcJ/s1600/women-accident-car_accident-hit_and_run-pedestrians-drives-dro0953_low.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgt0guw3655hd1cDx7dw3hggISjWAnW2DG5VqesBNNADbh2oT7A-RQ8-X71G3bpQD_w9b2-y79FjEN0_-4sD2NwTYrTr_WfCsgukSWYPtucKo7Cn-b0Egh9zk2cjTCUM7eS24eF-EVlTYcJ/s320/women-accident-car_accident-hit_and_run-pedestrians-drives-dro0953_low.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="https://www.cartoonstock.com/directory/h/hit_by_a_car.asp">Fuente</a></td></tr>
</tbody></table>
<br />
6) Porque la clave a la hora de hablar de un recurso, es entender cuáles son las reglas que se aplican para su distribución. Pensamos que en las sociedades democráticas se impone el reparto justo y no por las relaciones de poder. Por ejemplo, en esta imagen de Barcelona podemos ver el espacio destinado a coches, peatones y ¿bicis?<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_ZBWF0BJ5A4l1wEVDjuR2A67QdgMFF5F0I4S37lMnAUNb-yzlmb3D7SCF0PGw5gv9hA1CgHoUhfR95_e4Z41TqP4oIIwTzTK5VsQHz9JWgPwx0qB5d18JVpSxG4MPNGwPo1MX-x5ijyFi/s1600/22802723555_b693e98c1a_o.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="499" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_ZBWF0BJ5A4l1wEVDjuR2A67QdgMFF5F0I4S37lMnAUNb-yzlmb3D7SCF0PGw5gv9hA1CgHoUhfR95_e4Z41TqP4oIIwTzTK5VsQHz9JWgPwx0qB5d18JVpSxG4MPNGwPo1MX-x5ijyFi/s640/22802723555_b693e98c1a_o.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fuente: <a href="http://www.copenhagenize.com/2015/11/larrogancia-de-lespai-barcelona-ara-en.html">Copenhagenize</a></td></tr>
</tbody></table>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06895439623891096157noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-7456086469237845866.post-26940954526987557142016-07-07T05:05:00.000-07:002016-07-07T05:21:37.544-07:00Viking Biking: impresiones ciclistas en Oslo<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
La entrada de hoy responde más a la lógica de un diario que la mayoría de las que componen este blog. Lo que cuento es mi experiencia de hace unos días.<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Esto es como la historia de dos ciudades y las podía constrastar:<br />
<br />
<b>"It was the best of times" </b><br />
<br />
La ciudad de Oslo ha sido presentada recientemente por Copenhagenize
como la próxima <a href="http://www.copenhagenize.com/2016/06/the-oslo-standard-next-level-bicycle.html">Meca
del ciclismo urbano</a>. Cuenta con dos oficinas técnicas dedicadas a la mejora
de sus infraestructuras ciclistas (una dedicada a la <a href="https://www.oslo.kommune.no/politikk-og-administrasjon/etater-og-foretak/sykkelprosjektet/">bicicleta</a>
y otra al <a href="https://www.oslo.kommune.no/politikk-og-administrasjon/etater-og-foretak/bymiljoetaten/">Medio Ambiente</a>),
acaba de publicar un <a href="http://copenhagenize.eu/dox/oslo_standard.pdf">manual
con muy buena pinta</a> (literal, pues sólo la he podido ver, pero no leer: está escrita en noruego), se
ha comprometido a cerrar su centro al tráfico a motor en 2019 y cuenta con una
estrategia para la bicicleta en el período 2015-2025.</div>
<div class="MsoNormal">
<br />
<b>"It was the worst of times" </b><br />
<br />
En mi ciudad, Alicante, no hay manuales, ni planes, ni estrategia. La Concejalía de Movilidad es en realidad un departamento de Tráfico al que le han cambiado el nombre y la de Medio Ambiente no se coordina con ella porque sus representantes políticos pertenecen a partidos distintos que han pactado gobernar juntos, pero que lo hacen en paralelo. Si hubiera un plan para la bici, en la versión optimista, debería llevar el siguiente título: "Plan de Movilidad Ciclista de Alicante 2010 = 2020". Y en la pesimista "2010-20", donde el guión hace referencia a la resta. <br />
<br />
El caso es que he podido disfrutar de la experiencia ciclista en Oslo durante escasas tres horas y estas han sido mis impresiones.</div>
<div class="MsoNormal">
<br />
<b>Hay muchos más ciclistas que en mi ciudad.</b> Siguiendo el litoral hay un carril-bici de calidad donde te puedes cruzar en un día como hoy
(soleado, escribo en el primer día de verano), con casi 60 ciclistas por minuto. Aproximadamente, pues he perdido
la cuenta. Los ciclistas, eso sí, cumplen poco o nada con el perfil clásico de
ciclista urbano:<br />
<br />
<ul style="text-align: left;">
<li>La mayoría viste ropa de <b>lycra</b>
(¿tendrán vestuario en la oficina y por ello se cambian de ropa antes y después
de ir en bici?). </li>
<li>Pedalean sobre bicicletas que montan <b>guardabarros</b>
(lluvia obliga).</li>
<li>Con frecuencia equipan las bicis con <span style="mso-spacerun: yes;"> </span><b>portabultos</b> con una o dos alforjas. </li>
<li>Pese a los dos puntos anteriores, las bicicletas son de tipo deportivo (bien de montaña, bien de carretera) o eléctricas, que
impulsan a gran velocidad, de ahí, creo, que la mayoría lleve <b>casco</b>. </li>
<li>No responden al
perfil de ciclista urbano holandés o danés (aunque haberlos, haylos), que viste
para el destino, no para el camino, sino que más bien parecen <b>sacados del tour
de Francia</b> (uno de ellos hasta llevaba el maillot a lunares del campeón de la
montaña).</li>
</ul>
</div>
<div class="MsoNormal">
El centro de la ciudad se divide en, al menos, tres áreas:<br />
<br />
<ul style="text-align: left;">
<li>Una <b>tomada
por el tráfico a motor</b>, junto a la estación central, donde apenas se encuentran
infraestructuras ciclistas y la mayoría de los ciclistas (casi todos) invaden
las aceras. </li>
<li>Otra parte está levantada por <b>obras</b>. </li>
<li>Hay una tercera parte, prácticamente <b>peatonalizada</b>, donde da gusto
circular. </li>
<li>En otras partes de la ciudad, hay muy <b>poco tráfico y muy pocos coches aparcados</b> (además tienen <a href="http://www.visitoslo.com/VisitOslo/dok/Parking-guide_ENG.pdf">prohibido aparcar a menos de 5 metros de un paso de cebr</a>a). En esta zona se va muy bien por la calzada (muchas con muy poca pintura en el asfalto), aunque muchas bicis siguen circulando por las aceras.</li>
</ul>
<div>
En términos de infraestructuras ciclistas, destacaría:</div>
<div>
<ul style="text-align: left;">
<li>Los <b>carriles a
contrasentido</b> (más o menos habituales).</li>
<li><b>Bici pública</b>. </li>
<li>Algunos <b>carriles segregados</b> más o menos
aceptables </li>
<li><b>Abundancia de aparcabicis</b>.</li>
<li>Tiende a encontrarse <b>infraestructura ciclista en las grandes avenidas</b>, lo que hace que moverse por la ciudad resulte bastante intuitivo, pero...</li>
<li>Hay <b>bastantes<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>discontinuidades en la red y cambios de firme y de formato de los carriles</b> (hasta el punto de que también los locales parecían perderse o acababan invadiendo aceras).</li>
<li>Lo peor en términos de propuestas para las bicicletas son los i<b>tinerarios ciclistas que transcurren por la calzada en calles con vías de tranvía</b>. Este uso compartido es muy frecuente, a pesar del riesgo que entraña que la rueda de la bici se encaje en la vía, lo que supondría caídas muy duras (como le ha ocurrido a dos amigos en Alicante).</li>
<li>El tráfico de bicis en algunos puntos era tan intenso que un <b>carril-bici bidireccional</b> muy ancho para lo que acostumbro (de unos tres metros) se quedaba corto para resolver los adelantamientos. Me pregunto que ocurriría si Alicante acogiera estos niveles de tráfico con sus carriles bidireccionales de apenas metro y medio: ¿colapso o accidentes a cascoporro?. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Who cares?</li>
</ul>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
El <b>tráfico es salvaje y civilizado</b> a un mismo tiempo:<br />
<br />
<ul style="text-align: left;">
<li>Resulta <b>bestial</b> pues parece que los coches no obedecen la norma de metro y medio de
distancia lateral que rige en España, que si existe, se incumple por completo.
En la zona suburbana, he tenido que parar cuando he visto que un autobús me
adelantaba en una curva. Si no lo llego a hacer, creo que me hubiera dado
cuando la curva se cerraba. Acto seguido ha adelantado rozando a un ciclista
mayor que me precedía. También es habitual, como en Alicante, permitir el giro
a la derecha de los automóviles cuando peatones o ciclistas tienen la señal del
semáforo en verde, lo que resulta muy peligroso. Supongo que esto explica
también la abundancia de cascos.</li>
<li>Por otro lado, resulta <b>bastante civilizado en
cuanto a su velocidad</b>. No he tenido sensación de que corran mucho y desde luego
parece que la ciudad haya eliminado el concepto de onda verde (facilitar varios
semáforos seguidos en verde) por su contrario <b>"onda roja"</b> (todos se pillan en rojo, también
para las bicis, que van tan rápido o más que los coches).</li>
<li>Pero sobre todo <b>es escaso</b> en gran parte de la ciudad. Esto lo he tenido que preguntar, pues no me encajaba que con la relativamente baja calidad de las infraestructuras ciclistas hubiera más ciclistas que en Alicante y muchos menos coches. La respuesta tiene que ver con esto:</li>
</ul>
<div>
<br /></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdLijnIz6uyWYNGswQUk-4iFd2wAmGgYnhaANDv0-MEddX5C-UQp3Yl9ZaIko6swGRI6IAUYzF_sF23dWj9qUDrTBm2cau0JYgU-Izmgctyovl_MMC_081BbhBwrLXrXoy13188tZv_M2H/s1600/Bomring_%2528c%2529Fjellinjen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="197" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdLijnIz6uyWYNGswQUk-4iFd2wAmGgYnhaANDv0-MEddX5C-UQp3Yl9ZaIko6swGRI6IAUYzF_sF23dWj9qUDrTBm2cau0JYgU-Izmgctyovl_MMC_081BbhBwrLXrXoy13188tZv_M2H/s400/Bomring_%2528c%2529Fjellinjen.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">Entrar en Oslo cuesta 32 Coronas/día (3,4 euros) <a href="http://www.visitoslo.com/en/transport/by-car/toll-ring/">Fuente</a></td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br />
Cada día que entras en la ciudad has de pagar 3,4 euros. Además si quieres <a href="http://www.visitoslo.com/VisitOslo/dok/Parking-guide_ENG.pdf">aparcar en la zona centro</a> cuesta 25 coronas por una hora y 66 (sí, más del doble) por dos horas (7 euros), resultando los precios sólo algo mejores en los alrededores de la zona central.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEXva3Bsxuz-sGW2bnJzlnrWzzP7CEAuukdUUJtrG1828O3PBPB4VMFb84wELGgvFMsY7AMSGqo0VqqlGzBlUfBqWDPVWje2Jlm4tpTBQNCw5AZs5kf69_CxCF828PoooiPKslrWQqeLPD/s1600/CapturaOslo.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="104" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEXva3Bsxuz-sGW2bnJzlnrWzzP7CEAuukdUUJtrG1828O3PBPB4VMFb84wELGgvFMsY7AMSGqo0VqqlGzBlUfBqWDPVWje2Jlm4tpTBQNCw5AZs5kf69_CxCF828PoooiPKslrWQqeLPD/s640/CapturaOslo.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="http://www.visitoslo.com/VisitOslo/dok/Parking-guide_ENG.pdf">Fuente</a></td></tr>
</tbody></table>
<br />
En términos generales, es una ciudad cochecentrista, como cualquier otra. Como se refleja en este vídeo de youtube, no hay mucha diferencia con la mayoría de las ciudades europeas:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/c60bNpTBvck/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/c60bNpTBvck?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div style="text-align: center;">
Vídeo de <a href="https://www.youtube.com/watch?v=c60bNpTBvck">Miguel Salgueiro</a></div>
<br />
Cochecentrista, pues, salvo en algunos aspectos:<br />
<br />
<ul style="text-align: left;">
<li>En la zona del puerto hay bastante <b>densidad peatonal</b>, pero
no parece que se impida el paso de bicis, al menos no he observado ninguna
señal que pudiera indicarlo, ni tampoco presencia policial (ahora que caigo no recuerdo haber visto un poli en tres días). El espacio de
peatones y bicis en esta zona no está delimitado.</li>
<li>Lo mejor en mi trayecto por el centro y los alrededores
(bordeando la costa) es la abundancia de zonas en las que se encuentra<b> acceso
permitido para bicis, pero prohibido para vehículos a motor</b>, de manera que su
litoral queda despejado para paseantes, corredores, amantes, músicos, ciclistas
o pescadores.</li>
</ul>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<u style="font-weight: bold;"><br /></u>
<u style="font-weight: bold;">Para resumir.</u> Me ha resultado curioso pedalear por Oslo y en algunos momentos más o menos igual que hacerlo en Alicante, pues en términos de
infraestructuras andaba algo mejor que Alicante (por las infraestructuras en
las grandes avenidas y los aparcabicis), pero no a años luz como otras
ciudades. En términos de normas de tráfico es escalofriante la distancia a la
que te pasan (nunca pensé que diría esto), en especial buses y camiones, aunque la velocidad es mucho menos
agresiva. Por otro lado, había bastantes más bicis y menos coches de los que cabría esperar
con semejantes condiciones. ¿Qué pasará en 2019 o en 2025? ¿A qué se parecerá Oslo?
¿Y Alicante?. ¿Hablaremos entonces de que nos llevan siglos de ventaja, de lo
diferente que es su cultura y sus costumbres o de lo cívicos que son los vikingos?.
¿Se habrán suavizado para entonces sus cuestas o contará con el mejor clima
para la práctica del ciclismo?. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06895439623891096157noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7456086469237845866.post-82684558714046939852016-07-06T00:38:00.000-07:002016-07-06T06:20:13.905-07:00Yo no soy antibici, pero...<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
No se puede ir contra las bicis, porque son condenadamente limpias, silenciosas, inocuas, ecológicas, chics, etc. Sin embargo, son odiosas y los ciclistas más. Aquí comentamos algunas ideas sobre cómo construir un discurso antibici sin que lo parezca.<br />
<br />
<br />
<b>1. "<i>Esta ciudad tiene muchas cuestas</i>"</b><br />
<br />
El argumento ha funcionado bien durante mucho tiempo. Parece tener su base en la siguiente argumentación lógica. En Holanda van mucho en bici. En Holanda no hay cuestas. Si hay cuestas, la gente no irá en bici. Sí, contiene una falacia, pero algunos no la percibirán. Este argumento se debe usar con cuidado ante colectivos ciclistas (además de ante los filósofos), pues no se conocen casos de ciclistas habituales que se quejen de las cuestas (lo que les deja sin aliento son los coches que pasan cerca y cosas así), <a href="http://www.ciclosfera.com/la-paz-bolivia/">ni siquiera en la ciudad de La Paz</a> (Bolivia). Tampoco se debe usar, en positivo, en Holanda o Dinamarca, pues te saldrán con el rollo de las <a href="http://www.copenhagenize.com/2007/11/debunking-flat-countrybike-country-myth.html">montañas horizontales</a> (el viento). En conclusión, lo puedes usar ante audiencias no ciclistas, mejor en inglés, por ejemplo, "Alicante es muy <i>hilly</i>".<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_i4L5O_zIqPvBU6KdjPmEcT1v4FHhMSZ5HDc4f1llbXGQJRSSEB9m2IIG3ncPp4Z1UaPfMWVIF2hhdK2N7MuzIMD2n3TgJmfewXd7T-hTSbgu4Ym9AlLsuAUAjJ2xKPiNfyBUqVhjzs4F/s1600/nijmegen2016-4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="232" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_i4L5O_zIqPvBU6KdjPmEcT1v4FHhMSZ5HDc4f1llbXGQJRSSEB9m2IIG3ncPp4Z1UaPfMWVIF2hhdK2N7MuzIMD2n3TgJmfewXd7T-hTSbgu4Ym9AlLsuAUAjJ2xKPiNfyBUqVhjzs4F/s400/nijmegen2016-4.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "lucida sans unicode" , "lucida grande" , "lucida sans" , "arial" , sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px;"><i><a href="http://nijmegen%3B%20cycling%20city%20of%20the%20netherlands%202016/">Las cuestas de Nijmegen: "Cycling City of the Netherlands 2016</a>"</i></span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<b>2. "<i>Esta ciudad no está preparada para las bicis</i>"</b><br />
<br />
Si, por desgracia, vives en una ciudad que no tiene cuestas, hay dos variantes de la frase anterior: "aquí las distancias son muy grandes" o "la ciudad no está preparada para las bicis". El primero funciona muy bien con los que van en coche. El argumento se basa en el siguiente razonamiento: el coche sirve para recorrer grandes distancias. Me muevo por la ciudad en coche. Luego en mi ciudad hay grandes distancias. De nuevo una falacia (de las de afirmación del consecuente), pero funciona muy bien en el nivel subjetivo. Además, la gente ha olvidado cómo caminar, aunque alguno se resiste. Ojo, hay gente que un día pierde el bus, el tranvía, el metro o el coche y decide hacer el trayecto a pie y se sorprende. Hay quien visita una gran ciudad como París o Madrid y decide hacerlo a pie, llegando a todas partes. Por su parte, es tan difícil encontrar en la actualidad ciudades que estén preparadas para las bici como lo era encontrar ciudades preparadas para el coche antes de los años cincuenta (<a href="http://www.copenhagenize.com/2007/11/debunking-flat-countrybike-country-myth.html">durante el último medio siglo el urbanismo ha trabajado para transformar el espacio urbano para el coche</a>). Esa era también la situación de Holanda o Dinamarca, pero lo bueno de la historia es que no se conoce y, si se conoce, se olvida.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/XuBdf9jYj7o/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/XuBdf9jYj7o?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div style="text-align: center;">
<i>How the Dutch got their cycle paths (Youtube: por <a href="http://www.copenhagenize.com/2007/11/debunking-flat-countrybike-country-myth.html">Bicycle Dutch</a>)</i></div>
<br />
<br />
<br />
<b>3. "<i>Hay que crear más carriles-bici, pero eso sí ¡que los usen!</i>"</b><br />
<br />
Este argumento es mucho mejor que los anteriores. De hecho, hasta puede ser compartido por muchos ciclistas, pues muchos priorizan su seguridad. Y es que no hay nada más irritante que ver un ciclista en la calzada cuando hay un carril-bici a unos pocos metros. Es verdad que la ley le permite circular por la calzada en ese caso, cosa que debe tener que ver con elementos constitucionales como la libertad de circulación y tal, pero es muy molesto. <a href="http://diariodeunbicioso.blogspot.com.es/2013/11/es-el-carril-bici-la-mejor-opcion.html">Y no es lógico</a>. Lo genial de este argumento es que pone a cada uno en su sitio, sin que molesten, como en los tiempos del apartheid, y te sitúa a favor, por lo que pones al resto a la defensiva. El argumento presenta la ventaja adicional de que se puede usar desde el momento en el que hay un carril-bici en la ciudad (pues ya pueden ir por él y, a lo mejor, hasta volver). Nota: se llama carril-bici a cualquier cosa que contenga una marca hecha con pintura con la forma de una bici, aunque los elementos materiales que lo configuren se limiten exclusivamente a dicha pintura.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEii9K4t5l2VlZZ9pNDzZdaaNN9FnIzu7OKLbbS-Dh6SioRlz0pQa05CvaprzmmmfDqRYW1cTujTjcPfm84-3W09gFbnJNjRXO-kptNK-hbOmx2sZh4ppobvM_cjD-8Ry_p2ES7dbRwI7Hqd/s1600/car-parked-in-bike-lane.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="237" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEii9K4t5l2VlZZ9pNDzZdaaNN9FnIzu7OKLbbS-Dh6SioRlz0pQa05CvaprzmmmfDqRYW1cTujTjcPfm84-3W09gFbnJNjRXO-kptNK-hbOmx2sZh4ppobvM_cjD-8Ry_p2ES7dbRwI7Hqd/s320/car-parked-in-bike-lane.jpeg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Otra maldita ciclista que no respeta las normas de circulación (<a href="https://cycletoronto.wordpress.com/tag/bike-lanes/">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<b>4. "<i>Lo que hay que promover es el coche eléctrico</i>"</b><br />
<br />
¡Simplemente perfecto!: tesis (coche sucio), antítesis (bici limpia) y síntesis (coche limpio). Cuentas además con la visión positiva que en nuestra sociedad envuelve a lo novedoso y lo tecnológico. Como el futuro del coche es el coche, no hay que despistarse con alternativas (caminar o ir en bici). Hay quien apunta problemas: son eléctricos, luego necesitan que se produzca electricidad, sus baterías son contaminantes y/o peligrosas, caros, no resuelven los problemas de los atascos o del uso del espacio, el producto letal de masa por velocidad, pero es obvio que estos reparos solo convencen a apocalípticos y agoreros.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnqmDf8nDtwNkKpYDHUUZz7krPFkFJv4nEY2safnwqciHH9ibRhvns06_4dQN1UFZnJOQTp0ChiNZ7EMjA2H-4yUcL3t5gN2ij2pv93ToZMQG6SNPrVj3WLWtqzky_Cl4a0_YKKADkBW1I/s1600/cartoon_chevyvolt_poweplant425.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnqmDf8nDtwNkKpYDHUUZz7krPFkFJv4nEY2safnwqciHH9ibRhvns06_4dQN1UFZnJOQTp0ChiNZ7EMjA2H-4yUcL3t5gN2ij2pv93ToZMQG6SNPrVj3WLWtqzky_Cl4a0_YKKADkBW1I/s400/cartoon_chevyvolt_poweplant425.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="http://instructors.dwrl.utexas.edu/longaker/node/173">Fuente</a></td></tr>
</tbody></table>
<b><br /></b>
<b>5. "<i>Los ciclistas se saltan los semáforos"</i></b><br />
<br />
Este argumento es<a href="http://bikeportland.org/2013/06/25/94-of-bikes-wait-at-red-lights-study-finds-89025"> impepinable</a>. Las normas están bien y hay que respetarlas aunque hayan sido pensadas con otros fines, como, por ejemplo, evitar el choque de dos masas con más de una tonelada de peso a velocidades de más de cincuenta kilómetros/hora. Se deben respetar siempre, pues son iguales para todos. Que quede claro. Saltarse una norma está muy mal, excepto, eso sí, superar los límites de la velocidad cuando son demasiado exagerados, realizar una parada sobre un paso de cebra o en doble fila porque es un momentito, arrancar las pegatinas a un ciclista porque la calzada es estrecha o saltarse un paso de cebra o semáforo porque llevo un coche pegado detrás que conduce a velocidad descontrolada (la misma que llevo yo). Por lo tanto, saltarse los semáforos en bici está mal y punto. Somos gente de bien, de orden, que cumplimos las normas, excepto las que controlan con <a href="http://www.dgt.es/es/prensa/notas-de-prensa/2014/20140331-Los-excesos-de-velocidad-causan-casi-500-muertes-al-anio-por-accidentes.shtml">afán recaudatorio</a>. Además "<i>todo el mundo lo hace</i>".<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimFEjMzzIi_V_mU0jPjIOfbnh2RCKmf0uOewwVhJtJ7gde91WB4c5o90f-Qbv3_yS_noz7jb1Oo-HabQf-7gnRWF0ABxt5DLnjF9_Ng0E0tCTpjBmKoOCgMVns-CUY60NPImNLF-kzJF7A/s1600/6963502477_b49898e05f_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="326" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimFEjMzzIi_V_mU0jPjIOfbnh2RCKmf0uOewwVhJtJ7gde91WB4c5o90f-Qbv3_yS_noz7jb1Oo-HabQf-7gnRWF0ABxt5DLnjF9_Ng0E0tCTpjBmKoOCgMVns-CUY60NPImNLF-kzJF7A/s400/6963502477_b49898e05f_z.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="http://bikeportland.org/2013/06/25/94-of-bikes-wait-at-red-lights-study-finds-89025">Bikeyface</a></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
El listado puede seguir con ideas tales como "está bien promover la bici, pero sin descuidar el interés general", "hay otras prioridades de gasto, como asfaltar", "para que todos los vehículos tengan iguales derechos, todos deben pagar el IVTM y contratar seguro", "sin casco, no hay trato", entre otras, aunque merecerían una entrada aparte.</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06895439623891096157noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-7456086469237845866.post-41712924839903409942016-07-05T04:22:00.002-07:002016-07-05T12:10:59.632-07:00Mi calle es una carretera<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Me he dado cuenta de que mi calle es una carretera.<br />
<br />
Ha sido un proceso de descubrimiento muy lento, por lo que debo ser muy tonto.<br />
<br />
Partía de la idea falsa de que en la ciudad hay calles. Entendía que las carreteras eran lo que unen las ciudades.<br />
<br />
No podía haber estado más equivocado.<br />
<br />
<b>Pero ¿cómo saber si tu calle es una carretera?. Estos son los puntos clave: </b><br />
<br />
<br />
<b>1) Las medianas</b><br />
<br />
El objetivo de las medianas es que los peatones no crucen más que por unos pocos puntos. Dichos puntos se espacian lo suficiente como para no frenar mucho el tráfico motorizado. Una calle, como máximo, tendría pasos cada 50 metros, mientras que en una carretera urbana son posibles distancias de 100 metros o más. Cuando hay medianas los coches tienen vía libre para correr: nadie se cruzará en su camino y, si lo hace, no es su responsabilidad.<br />
<br />
<br />
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 1; word-spacing: 0px;">
</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; font-family: "Times New Roman"; letter-spacing: normal; margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; orphans: auto; padding: 6px; text-align: center; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 1; word-spacing: 0px;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNrNMQ9t9FL8UzmuB_H533Kq_MQ9afNz-mKfT6Z0F6LJz2A525C740lMoj3Xpq2pMQ1mR8k3hyphenhyphennHNtKJE22rrdr5luDe87HA4chPR_UpCTgqbLQLkWOtyOwnUx-3f-qYItzhl3h7prESb1/s1600/Captura+de+pantalla+2015-12-18+a+la%2528s%2529+11.21.31.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="172" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNrNMQ9t9FL8UzmuB_H533Kq_MQ9afNz-mKfT6Z0F6LJz2A525C740lMoj3Xpq2pMQ1mR8k3hyphenhyphennHNtKJE22rrdr5luDe87HA4chPR_UpCTgqbLQLkWOtyOwnUx-3f-qYItzhl3h7prESb1/s400/Captura+de+pantalla+2015-12-18+a+la%2528s%2529+11.21.31.jpg" style="cursor: move;" width="400" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin: 0px;">
Avenida de Eusebio Sempere</div>
<div style="margin: 0px;">
En la imagen se observa una barrera vegetal para evitar que crucen los peatones y no se aprecian pasos de cebra</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<b>2) Tu tiempo no vale nada </b><br />
<div>
<br /></div>
<div>
Si tu calle es una carretera, el tiempo no corre igual para todos. Las esperas de los coches son mucho más cortas que las de los peatones. De hecho el tiempo de paso del peatón se suele acomodar dentro del tiempo que necesitan los coches que cruzan o se incorporan a esta carretera (no es un derecho de paso, es un residuo inevitable que se aprovecha para dar paso). Tanto es así que los semáforos no se adaptan al tiempo que necesitan los peatones. <a href="http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0211139X10000880?np=y">De acuerdo con este estudio</a>, si Ud. es mayor de 75 años lo más probable es que no le dé tiempo a cruzar por el semáforo: sólo un 25% de las mujeres y un 33% de los hombres puede cruzar a la velocidad recomendada. <br />
<br />
La prioridad de los coches es absoluta y por eso cuentan con luz ámbar intermitente que convive con la fase en verde de los peatones. Esto explica que en ciudades como Nueva York <a href="http://se%20aprovecha%20el%20tiempo%20que%20necesitan%20los%20coches%20para%20cruzar%20para%20dar%20paso%20a%20los%20peatones./">sea más frecuente atropellar a peatones que están cruzando en verde que a los que lo hacen en rojo</a>. </div>
<div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/TQxcV4lu-a4/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/TQxcV4lu-a4?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div style="text-align: center;">
<i> Violencia vial: la noticia es que una persona muerda a un perro</i></div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<b>3) El nivel de ruido</b></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Cuando tu calle es una carretera el nivel de ruido dificulta mantener una conversación con alguna persona y es difícil mantener una conversación por el móvil. Si eres duro de oído, puedes usar los mapas de ruido de tu ciudad para detectar sus carreteras. </div>
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP-8dRNkkY8_ItM6uZlhV_lCRTlkzB6D1AwFhRP-JoPFJUDscdK1ihBhAFP0jtawuSh4JTJxvxEMkKLryPVygZcqj5YaI0QKaJr-u9H1JzVtGi5vbghHS8e1BSMUMiyfD8VKd3c7HtnBo_/s1600/Captura+de+pantalla+2015-12-18+a+la%2528s%2529+11.12.30.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="296" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP-8dRNkkY8_ItM6uZlhV_lCRTlkzB6D1AwFhRP-JoPFJUDscdK1ihBhAFP0jtawuSh4JTJxvxEMkKLryPVygZcqj5YaI0QKaJr-u9H1JzVtGi5vbghHS8e1BSMUMiyfD8VKd3c7HtnBo_/s640/Captura+de+pantalla+2015-12-18+a+la%2528s%2529+11.12.30.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mapa de ruido de Alicante. En rojo niveles de ruido entre 70 y 75 dBA: ¿calles o carreteras? <br />
Fuente: <a href="http://w2.alicante.es/maparuido/">Ayuntamiento de Alicante</a></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<b>4) La velocidad de circulación</b></div>
<div>
<br /></div>
<div>
En una carretera molestan los peatones. Como no se puede prohibir el uso de la calzada por parte de los peatones, hay que conseguir dominarlos por el miedo (lo que la RAE denomina "terrorismo"). Esto es, el legislador aplicará una estrategia terrorista, pues los peatones no cruzarán si perciben peligro. La forma de asegurar que un peatón no cruce es garantizar una velocidad mortal de necesidad. Así, el límite formal de la velocidad máxima permitida es de 50 Km/h., pero la velocidad a la que es posible circular por ciudad sin sanciones penales <a href="http://abogadoescribanogares.com/delito-contra-la-seguridad-del-trafico/">es superior a los 110 km/hora</a>. A esta hay que añadir el margen de error que se concede a los supuestamente imprecisos <a href="http://abogadoescribanogares.com/delito-contra-la-seguridad-del-trafico/">radares de velocidad</a>. </div>
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06895439623891096157noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7456086469237845866.post-64295579749366398682016-03-26T15:38:00.003-07:002016-04-07T05:21:15.692-07:00El modelo de movilidad en una imagen estática<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
La foto lo dice todo. Tres ciclistas y un peatón. Nada más. <br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhEEozGgU_ysi7NeNxITevH285UKfVB9Ga2XV5skhozmO9lMCzuhaiFoPQxuh0zybIIXrdG3R4ptJVQIU0WBUjIAyS9HTee03VmhV0LypqMjPtavmJQI-N_OvDyz_GqJGUVcLEWDTwoElw/s1600/12910277_10153704258897535_1660017914_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="366" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhEEozGgU_ysi7NeNxITevH285UKfVB9Ga2XV5skhozmO9lMCzuhaiFoPQxuh0zybIIXrdG3R4ptJVQIU0WBUjIAyS9HTee03VmhV0LypqMjPtavmJQI-N_OvDyz_GqJGUVcLEWDTwoElw/s400/12910277_10153704258897535_1660017914_n.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Foto de "<a href="https://www.facebook.com/enbiciporlaciudad/?fref=nf">En bici por la ciudad</a>", por Begus.<br />
<br /></td></tr>
</tbody></table>
Empiezo a escribir consciente de que <b>voy a cometer al menos dos errores</b>. <br />
<br />
El primero, al interpretar el movimiento a partir de una foto, pero quiero hablar de movilidad.<br />
<br />
El segundo, porque voy a extraer conclusiones a partir de lo que no se ve, cuando las reglas del empirismo obligan a ceñir nuestras afirmaciones a las observaciones.<br />
<br />
Allá voy: <br />
<br />
<ul style="text-align: left;">
<li>No veo coches. Es decir, veo tres carriles vacíos, pero su espacio no lo ocupa nadie.</li>
<li>No veo infraestructuras ciclistas, pero veo tres bicis.</li>
<li>No veo zonas protegidas del sol, excepto la leve sombra de las palmeras sobre la mediana.</li>
<li>No veo un día laboral. Es un día tranquilo, un festivo (creo que de Viernes Santo), pero tampoco lo veo. </li>
<li>Sí que veo algo que no se ve. Veo miedo. Veo miedo en la decisión de circular por la acera (quizá sea un padre que camina junto a su hijo en bici, no lo sé). Veo miedo en dos ciclistas que cruzan el paso de cebra buscando protección en las aceras. </li>
<li>Son miedosos, pero no veo que teman la ley, pues circulan por donde está prohibido. </li>
</ul>
<br />
<b>¿Qué me gustaría ver?</b><br />
<br />
<ul style="text-align: left;">
<li>Me gustaría ver esta imagen en movimiento. Refleja el mismo modelo de ciudad del último medio siglo. No hay diferencia entre foto y película. </li>
<li>Me gustaría ver que las normas tienen sentido y que por ello se cumplen: cuando tienes un lugar por el que ir, no buscas lo prohibido.</li>
<li>Me gustaría que las sombras protegieran a los peatones.</li>
<li>Me gustaría que la gente disfrutase de la libertad de circulación sin miedo.</li>
<li>Me gustaría ver un espacio <a href="http://www.copenhagenize.com/2013/03/the-arrogance-of-space.html">menos arrogante</a>, mejor repartido. </li>
</ul>
<br />
Se dice que los vehículos a motor necesitan más espacio para garantizar la fluidez de tráfico, pero ¿de verdad son necesarios tres carriles por sentido?, ¿también necesitan una mediana con palmeras?, ¿<a href="http://diariodeunbicioso.blogspot.com.es/2015/10/cochecentrismo.html">no se circularía mejor en coche si parte de quienes van en coche se convierten en peatones o ciclistas</a>? y, en cualquier caso, ¿los tres carriles, <a href="http://www.idrd.gov.co/sitio/idrd/?q=node/1606">los necesitan también en festivo</a>?<br />
<br />
Hay otras formas de pensar:<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnxoUKzVZbp0UC-OXjM_Y9maZJFsYbJZGXY-e_A-MBsxj6_7J5z3abW7xcMRkq8UBXbEnxdvTeNIkaI3hDsmKHHPB9gPHIL7oL0RYYtc183CdnnveItKAMWm83XVDEqHvy533mv91ILR8F/s1600/4a027fa036bef4331380694eb8c10b48+%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnxoUKzVZbp0UC-OXjM_Y9maZJFsYbJZGXY-e_A-MBsxj6_7J5z3abW7xcMRkq8UBXbEnxdvTeNIkaI3hDsmKHHPB9gPHIL7oL0RYYtc183CdnnveItKAMWm83XVDEqHvy533mv91ILR8F/s400/4a027fa036bef4331380694eb8c10b48+%25281%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Imagen de la Ciclovía de Bogotá, desde hace más de 40 años algunas de sus vías principales abren al tráfico no motorizado durante los domingos. <a href="http://www.elespectador.com/noticias/bogota/ciclovia-cumple-35-anos-articulo-213709">Foto El Espectador. </a></td></tr>
</tbody></table>
. </div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06895439623891096157noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7456086469237845866.post-41940536469113582242015-11-11T14:33:00.001-08:002015-11-12T00:40:39.840-08:00Viajar por el tiempo<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
De pequeño soñaba con viajar en el tiempo. Pronto aprendí que eso no era posible.<br />
<br />
Sin embargo, se puede viajar con el tiempo.<br />
<br />
Recuerdo lo que aluciné con un libro que ilustraba la paradoja de los gemelos. Se trata de una consecuencia muy curiosa de la teoría de la relatividad, según la cual si a un gemelo le daba por emprender un viaje a velocidades cercanas a la velocidad de la luz, para el gemelo viajero apenas transcurriría el tiempo, pero para el que se queda en casa el tiempo transcurriría de tal manera que, al regresar de su viaje, el gemelo casero sería varios años mayor que el viajero.<br />
<br />
Aquí un vídeo que introduce la paradoja:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/9K2u9sZWTYo/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/9K2u9sZWTYo?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div style="text-align: center;">
Vídeo "Paradoja de los gemelos: teoría de la relatividad" (youtube)</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
El asunto de la paradoja de los gemelos tiene algunas pegas para aquellos que no tenemos la posibilidad de montar en un cohete que viaje a velocidades cercanas a la luz.<br />
<br />
Sin embargo, somos más los que podemos tener una bicicleta.<br />
<br />
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif;">Por ejemplo, <a href="http://www.lavanguardia.com/lacontra/20151029/54437525046/la-contra-arthur-kramer.html">aquí</a>, el neurocientífico Kramer cuenta que una señora de 93 años que empezó a hacer ejercicio a los 75 contaba con mejores conexiones cerebrales que la mujeres de 60 años. En términos generales, Kramer concluye que <i>"c<span style="background-color: white; line-height: 19.6px;">orrer, ir en bicicleta y nadar conducen a mejores cerebros tanto estructural como cognitivamente".</span></i><span style="background-color: white; line-height: 19.6px;"> </span></span><br />
<br />
<a href="http://journals.plos.org/plosmedicine/article?id=10.1371/journal.pmed.1001335">Según este artículo</a>, dedicar 2,5 horas a la semana al ejercicio moderado incrementa la esperanza de vida en 3,4 años, y con el doble se pasa a 4,5 años.<br />
<br />
Voy a hacer una estimación simplista. Pongamos me que me quedan 40 años de vida y dedico 5 horas por semana al ejercicio, con lo que mi esperanza de vida aumenta 4,5 años. Sin embargo, habré dedicado 1,6 años al ejercicio (aprox). Sería algo así como si por cada minuto invertido en hacer ejercicio me devolvieran tres para hacer lo que quiera.<br />
<br />
Es decir:<br />
<br />
<ul style="text-align: left;">
<li>Si cambio de transporte inactivo a transporte activo, por el mismo tiempo de viaje, gano más tiempo de vida.</li>
<li>En realidad, para mí, viajar de forma activa es vivir más (<a href="http://diariodeunbicioso.blogspot.com.es/2014/12/por-que-me-gusta-tanto-si-solo-hay-que.html">porque no estoy encapsulado, porque siento el cuerpo, porque estoy conectado</a>). </li>
<li>Parece que ir lento deja de ser un problema, porque aunque es relevante la intensidad del ejercicio, los beneficios son acumulativos cuando aumenta el tiempo dedicado. </li>
</ul>
<br />
<div>
Ya tengo algo en lo que pensar si me entra prisa cuando vaya en bici. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
<a href="http://www.euro.who.int/__data/assets/pdf_file/0020/101684/E90191.pdf">En este informe</a>, la OMS cita un estudio danés que concluye que pasar de un estilo de vida inactivo a uno activo a los 30 años suponía, en la población danesa, un incremento en la esperanza de vida de 2,8 a 7,8 años en hombres y de 4,6 a 7,3 años en mujeres. </div>
<div>
<br /></div>
En otros estudios la ganancia puede parecer menos espectacular. Por ejemplo, <a href="http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3798023/">aquí </a>hablan de 2,4 años de ganancia atribuibles al ejercicio (en hombres blancos no hispanos -sic-, pero llega a 5,5 años en mujeres no blancas hispanas).<br />
<br />
En este último estudio, sin embargo, ofrecen las estimaciones del número de horas ganadas por cada hora invertida y es mayor que lo que indicaba en mi cálculo simplista:<br />
<br />
<span style="background-color: white; font-family: "times new roman" , "stixgeneral" , serif; font-size: 15.9991px; line-height: 21.9988px;"><i>"Twenty year old men were estimated to gain as much as 2.6 hours of life per hour of moderate activity and as much as 5.4 hours of life per hour of vigorous activity. Twenty year old women were estimated to gain as much as 5.6 hours of life per hour of moderate activity and as much as 11.3 hours of life per hour of vigorous activity".</i></span><br />
<br />
No está mal. Es decir, que la bici, <a href="http://diariodeunbicioso.blogspot.com.es/2014/12/pedaleo-luego-soy-lento.html">que es un vehículo lento</a>, en el que pierdes tiempo al desplazarte, te lo devuelve en tiempo de vida. A mi esto me recuerda mucho a <a href="http://diariodeunbicioso.blogspot.com.es/2014/02/la-personalidad-ciclista.html">Casiopea</a>, la tortuga de Momo, que cuando más despacio iba, más inalcanzable era para los hombres grises. Qué bueno es Michael Ende.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCrEWZO1wqvQAJxs3maxJtpOE8ov_cGGAov64A5UTIwDEJBbMqYhW8lrdT3bl6bRVKsUTkUJk_Um2PlnNGpC5A2dJra51oiR8qNQ6d68V6vw2CPk7ekyXzhCW1MbDBgWNUfQT3kXhoWu90/s1600/1202549190_f.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="231" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCrEWZO1wqvQAJxs3maxJtpOE8ov_cGGAov64A5UTIwDEJBbMqYhW8lrdT3bl6bRVKsUTkUJk_Um2PlnNGpC5A2dJra51oiR8qNQ6d68V6vw2CPk7ekyXzhCW1MbDBgWNUfQT3kXhoWu90/s320/1202549190_f.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Casiopea, Momo y los hombres grises (<a href="http://www.fotolog.com/momo_culture/50539639/">fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06895439623891096157noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7456086469237845866.post-12210691834158790312015-10-30T15:13:00.000-07:002015-11-02T01:40:13.588-08:00Promover la bici para vender coches<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
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<br />
<div class="MsoNormal">
¿Bicis contra coches o bicis y coches?. ¿Hay enfrentamiento entre el activismo ciclista y la industria automovilística o confluencia?. Creo que está claro, sin
embargo, voy a optar por la respuesta arriesgada. Voy a apostar
por defender la idea de que <u><i>la industria del automóvil podría estar interesada
en promover la bici como forma de mejorar sus cifras de negocio y de beneficio</i></u> . </div>
<div class="MsoNormal">
Me he vuelto
loco, otra vez, pero me encantan los ejercicios de imaginación. Dejad que
ensille a Rocinante. Voy por puntos:</div>
<div class="MsoNormal">
<br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>1) Más bicis y más coches</b><br />
Los países ciclistas por antonomasia serían los Países Bajos
y Dinamarca. Así lo confirman los datos del <a href="http://ec.europa.eu/public_opinion/archives/ebs/ebs_406_en.pdf">Eurobarómetro de movilidad elaborado por Eurostat</a>. </div>
<div class="MsoNormal">
<span id="goog_1002153881"></span><span id="goog_1002153882"></span>Holanda es la primera de la lista con un 43% de su población usando la bici a diario, seguida de Dinamarca con un 30%. España, casi al final de la lista, alcanza un 4%.</div>
<div class="MsoNormal">
Lo interesante es que estos países ciclistas son también países con
un alto uso del coche de forma cotidiana. Mientras que en España lo usa a diario el 38%, el porcentaje llega al 47% en Países Bajos y al 58% en Dinamarca.</div>
<div class="MsoNormal">
La razón de este doble resultado es sin duda complicada,
pero habla más de la complementariedad de estos medios de transporte que de su
competencia: la bici como medio útil para el medio urbano o desplazamientos
cortos y el coche para desplazamientos interurbanos. </div>
<div class="MsoNormal">
<a href="http://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php/Passenger_cars_in_the_EU">Si se ve en términos de propiedad</a>, España y Países Bajos cuentan con un nivel similar de coches privados por 1000 habitantes, siendo la flota de los Países Bajos un poco más joven (Dinamarca no proporciona datos). </div>
Los datos de venta de coches y de bicis también van a la par: en aquellos países donde se venden más bicis, también se venden más coches. Por cierto, se venden más bicis que coches. <br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitOqfLGI2b2jzpMdlT-fuDZ22FDXt-mg-EkbVkdxdpuArDEFTvLWAzEO5_rTotgx0KpghyjkirP4g-rxtAhRca3wUQYXuzQi6FTvlrCBb5d9wfJXORpisyHbkfNGVxUntswW5ZBEYgMR4R/s1600/article-2478404-190B138200000578-561_306x479.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitOqfLGI2b2jzpMdlT-fuDZ22FDXt-mg-EkbVkdxdpuArDEFTvLWAzEO5_rTotgx0KpghyjkirP4g-rxtAhRca3wUQYXuzQi6FTvlrCBb5d9wfJXORpisyHbkfNGVxUntswW5ZBEYgMR4R/s320/article-2478404-190B138200000578-561_306x479.jpg" width="204" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fuente: <a href="http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-2478404/Bicycle-sales-overtake-CARS-time-Europe--recession-blame.html">Daily Mail, 29 oct 2013</a></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Seguro que debe haber más aspectos a considerar,
pero al menos <u><i>en Europa, más bicis no significa necesariamente menos uso del coche o menos coches, sino también puede ser lo contrario.</i></u><br />
<div class="MsoNormal">
<br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>2) La bici lava más blanco</b></div>
<div class="MsoNormal">
El automóvil, desde el punto de vista de la
sostenibilidad, tiene un grave problema de imagen y uno todavía mayor de emisiones. El
primero es más fácil de resolver. El truco es más viejo que la publicidad.
Mira este anuncio de <a href="https://www.youtube.com/watch?v=2NL4oTkYD4U">Opel</a> (¡bravo!). <i><u>Cuando tu producto no concuerda con la imagen que quieres vender, lo que haces
es asociarlo con algo que sí tiene esa imagen ecológica</u></i> (y además es amable, silenciosa, saludable, chic...). <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/sXhhWXw9V7A/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/sXhhWXw9V7A?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div style="text-align: center;">
La bicicleta eléctrica de Volkswagen lava más blanco. </div>
<br />
No sólo Opel y Volkswagen han entrado en el juego. Aquí las ebikes de <a href="https://www.youtube.com/watch?v=rs0RIXWerfY">BMW</a>, <a href="https://www.youtube.com/watch?v=5_h-WxZgMfM">Audi</a>, <a href="https://www.youtube.com/watch?v=KEOSbHHEPyU">Mercedes</a>, <a href="https://www.youtube.com/watch?v=hkoTgP9Q8wc">Smart</a>, <a href="https://www.youtube.com/watch?v=mtfSnDHDPyQ">Peugeot</a> y, si sigo buscando, de todos los demás. Además de bicis eléctricas, <a href="http://blogs.elpais.com/love-bicis/2011/06/das-auto-1.html">cualquier marca de coche tiene su línea de bicis o prototipos de bicis</a>. Por otro lado, es frecuente que las empleen como elemento decorativo de fondo en los anuncios para transmitir una idea de ciudad amable. Incluso la bici se convierte en el argumento para vender el coche. Mira el siguiente:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/-WtXhVWvCfE/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/-WtXhVWvCfE?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />
<br /></div>
<b>3) Ampliar el catálogo de productos</b><br />
<div class="MsoNormal">
<u><i>En un empresa no importa tanto lo que se
vende como la cifra de negocios y el beneficio</i></u>. Al panadero le interesa
sostener su negocio y que crezca. Si eso ocurre vendiendo pan, bien, si lo
alcanza ofreciendo café, pues bien también. Lo que haga falta. Para qué se va a
conformar <a href="http://www.peugeot.com/en/products-services/cycles">Peugeot</a> con vender coches cuando puede vender coches y bicis (que pueden llegar a valer tanto o más que un coche).
<a href="http://bici.michelin.es/">Michelín</a> probablemente se pueda limitar a vender neumáticos de coches, pero
también puede vender neumáticos de bicis. <a href="https://buy.garmin.com/en-US/US/cIntoSports-cCycling-p1.html">Garmin</a> preferirá vender navegadores GPS de coche y de bici, y así. </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://www.pinterest.com/pin/412923859558255572/" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj60fMz6Op06cTaP7AMzigpCFQ-nCveTK65UAmp3H6YOZd7eFXmnTTqk5bQu1phITXuW98J_wF3kVgg4rrpRJQXnR42wehGDQaNAEThyzLMTPJiOpmqwIaLHNay0jdvNq-nKPWD7mPFf9xu/s1600/images+%25282%2529.jpeg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="https://www.pinterest.com/pin/412923859558255572/">Bibendum, el muñeco de Michelín: al nacer estaba compuesto por neumáticos de bici</a></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br />
<b>4) Acabar con la competencia</b></div>
<div class="MsoNormal">
La historia del automóvil es la historia de un éxito. Ha
acabado con el resto de <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>medios de
transporte. Históricamente lo hizo con los caballos y las bicis, después ha
liquidado el tren, el autobús, el tranvía y hasta el metro hasta convertirlos
en medios de último recurso. Paradójicamente, <i><u>la principal competencia del
coche, hoy por el hoy, es el propio coche. La acumulación de automóviles crea
problemas como bajas velocidades medias de circulación, accidentes, atascos,
dificultades para encontrar aparcamiento y con ellos decrece el placer de
conducir.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Lo ideal para el
conductor es encontrarse con niveles de tráfico asumibles</u></i>. Es lo que ocurre
(salvo puentes y fechas señaladas) en las carreteras y autovías, pero en las
ciudades hay un grave problema. ¿Cómo resolverlo?. Miren la forma de resolverlo
en este vídeo de Copenhague: <i><a href="http://diariodeunbicioso.blogspot.com.es/2015/10/cochecentrismo.html">las bicis se atascan, los coches fluyen</a></i>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/fhfxHvA5mBk/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/fhfxHvA5mBk?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div style="text-align: center;">
Vídeo "<a href="https://www.youtube.com/watch?time_continue=3&v=fhfxHvA5mBk">Morning Ebb and Flow</a>"</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>5) Si hay alternativas, hay distinción</b></div>
<div class="MsoNormal">
La expansión del automóvil lo convierte en un bien vulgar,
que no produce distinción social, hasta el punto que <a href="http://www.autocasion.com/actualidad/noticias/172841/los-jovenes-prefieren-un-movil-a-un-coche/">las generaciones más jóvenes prefieren expresar su estatus por otros medios</a> (esta frase queda fea, ya
que nadie reconoce que consume para ubicarse socialmente, pero pasar pasa). Si
hay alternativas, tu opción de consumo a favor del coche vuelve a recuperar
este valor de distinción social. Además, cuando el uso no es urbano, sino para el espacio
interurbano cobra más sentido comprar potencia, espacio o capacidad para
circular por cualquier terreno (es decir, los vehículos más caros). Se pierde
el valor como utilitario y aumenta el sentido deportivo y ligado al ocio. Vamos
allí donde todo vendedor quiere estar: emociones frente a racionalidad. BMW ya está en ello:</div>
<div class="MsoNormal">
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/CuFH08QXNI8/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/CuFH08QXNI8?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div style="text-align: center;">
Spot "<a href="https://es.search.yahoo.com/search?p=youtube+cuando+conduzcas+conduce&ei=UTF-8">Cuando conduzcas, conduce</a>" de BMW</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
Este es el <a href="https://www.press.bmwgroup.com/spain/pressDetail.html?title=cuando-conduzcas-conduce-nuevo-spot-de-bmw&outputChannelId=37&id=T0231022ES&left_menu_item=node__4100">texto de presentación del vídeo</a>: "<span style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: black; display: inline !important; float: none; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 12px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: auto; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 1; word-spacing: 0px;"><i><u>Hoy, que vivimos en los tiempos del carril bici y el carsharing. Hoy, que puedes hacer casi cualquier cosa sin moverte de casa. Precisamente hoy, te decimos que cuando conduzcas, conduce</u></i>"</span></div>
<br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>6) La bici es sistémica</b></div>
<div class="MsoNormal">
La bici suele ser presentada como antisistema, pero ¿por qué?. ¿Qué parte del sistema pone en cuestión?. <a href="http://www.theguardian.com/environment/bike-blog/2015/jun/09/feminism-escape-widneing-gene-pools-secret-history-of-19th-century-cyclists">La bici permite recorrer un radio de distancias bastante amplio</a>. En distancias inferiores a 5 kilómetros dentro de la red urbana es muy
competitiva (<a href="http://ec.europa.eu/environment/archives/cycling/cycling_en.pdf">por ejemplo, en tiempo y coste económico</a>), pero para el ciclista
urbano habitual recorrer ocasionalmente distancias superiores no supone ningún
tipo de reto (hasta 10 o más kilómetros se puede ver como una distancia muy
asequible). Un radio de 5 kilómetros es suficiente para contener una ciudad de
varios cientos de miles de habitantes y con 10 se puede llegar a superar el
millón. Esto significa que <u><i>la bici es compatible con el modelo urbanístico
imperante en los últimos tiempos: el modelo de creación de distancia</i></u>. Los
urbanistas lo suelen criticar y defienden propuestas basadas en el principio de
reducción de distancia: ciudad compacta, combinación de usos en el espacio
urbano frente a especialización, etcétera, pero su discurso no suele tener mucho éxito en los hechos. En
lugares como España se ha impuesto la lógica de los promotores, de las grandes
superficies e, incluso de la administración que, por ejemplo, crea grandes
hospitales y universidades alejadas de los centros urbanos. Allí donde ha
triunfado la bici no se ha roto con esta propuesta urbana. Se puede decir que
los Países Bajos, por ejemplo, han cuidado muy bien sus ciudades, con centros
compactos, especialmente en los últimos tiempos, pero durante décadas experimentaron igualmente procesos de desarrollo suburbano y exourbanos (<a href="http://usa.streetsblog.org/2015/01/15/dutch-suburbs-are-like-americas-and-protected-bike-lanes-work-fine-there/">similares a los de EE.UU</a>). Sin embargo, en las afueras de las ciudades holandesas no dependes
exclusivamente del coche al estilo ibérico o americano. <a href="http://www.citylab.com/commute/2013/10/tour-whole-country-has-transformed-itself-cycling/7333/">Sus infraestructuras ciclistas suburbanas son igualmente excelentes.</a> Lo que sirve, por ejemplo, para
garantizar la movilidad de más miembros de la familia (que no tienen que ser
conducidos porque se conducen solos a consumir, al cole, a las actividades
deportivas, etc.). <a href="http://www.citylab.com/cityfixer/2015/06/a-case-study-in-bike-friendly-suburban-planning/396107/">La bici es así perfectamente compatible con el uso extensivo del espacio y complementaria del coche del que no se prescinde</a>. Industria del automóvil,
<a href="http://www.citylab.com/commute/2013/10/rise-bicycle-friendly-suburb/7290/">construcción y bicis</a> pueden ir tranquilamente de la mano. </div>
<div class="MsoNormal">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5VwVSnxuH3MlF9Ii8-A-3UhbOS0sh9o6pLYEpkVDNd1D2PEBfAB8hoMSiG6P5_vk8PceHXnVyIBpFkP1Jxi6bV6AJf4HSj1gxXnJLzcpjbWnctV9bV4xExRFOXtOwDbDneUE5XpuxcZuz/s1600/anywhere+north+america.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="242" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5VwVSnxuH3MlF9Ii8-A-3UhbOS0sh9o6pLYEpkVDNd1D2PEBfAB8hoMSiG6P5_vk8PceHXnVyIBpFkP1Jxi6bV6AJf4HSj1gxXnJLzcpjbWnctV9bV4xExRFOXtOwDbDneUE5XpuxcZuz/s400/anywhere+north+america.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Grandes carreteras y autopistas, abundante espacio para parking de coches, grandes superficies comerciales.... sí, es Holanda (<a href="http://usa.streetsblog.org/2015/01/15/dutch-suburbs-are-like-americas-and-protected-bike-lanes-work-fine-there/">fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Hay una conclusión</b></div>
<div class="MsoNormal">
En este caso sí que propongo una conclusión. En mi opinión,
la industria del automóvil podría encontrar en la promoción de la bici lo que
necesita, aunque parezca paradójico. Otra cosa es que lo vaya a hacer. La cuestión
es si al activismo ciclista le interesa este hipotético viaje. Creo que habría
dos posturas. Por un lado, quienes defienden mejores infraestructuras para las
bicis porque disfrutan de la bici (y la valoran por diferentes motivos:
turismo, transporte, deporte, ocio...) que <a href="http://www.peopleforbikes.org/blog/entry/team-bike-how-vehicularists-and-infrastructurists-could-join-up-to-fix-u.s">no tendrían mucho problema en ir de la mano de la industria</a>, siempre y cuando mejoren sus infraestructuras (pulsa el enlace anterior para encontrar uno de sus defensores). Por
otro lado, encontraríamos a quienes apuestan por la bici como solución ecológica (para reducir
emisiones, frenar el cambio climático, etc.) y que por tanto no pueden estar
interesados en ir de la mano de la industria del automóvil. Para ellos, la
estrategia adecuada no sería mejorar, sin más, las infraestructuras ciclistas,
sino que debería, en todo caso, acompañarse de otras propuestas (o incluso
precedido de otras propuestas: por ejemplo, restringir el uso del coche y que
como consecuencia se opte por la bici) o, incluso, desentenderse de la bici y
apostar por medios de transporte verdaderamente antisistema: como caminar (<a href="https://www.diagonalperiodico.net/global/27824-la-guerra-contra-modelo-coche.html">mira aquí un ejemplo de este argumento</a>).
Crear (o fomentar) estas divisiones entre el activismo ciclista puede ser otro
motivo de interés para promover el uso de la bici desde la óptica de la
industria.</div>
<div class="MsoNormal">
Necesito a Sancho para saber si veo gigantes donde hay
molinos. </div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06895439623891096157noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7456086469237845866.post-88762226135323704952015-10-28T06:30:00.002-07:002015-10-28T08:01:09.778-07:00El ángel de la guarda de Opel<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
He visto este anuncio de Opel en la tele. Describe la siguiente historia: un coche, ocupado por una pareja, conducido por él, circula por un camino por el bosque, se cruza un ciervo, dan un volantazo, chocan contra un árbol y se pone en marcha un servicio de teleasistencia, la mujer pregunta aturdida y el hombre, seguro, sonriente, dominando la situación, explica que es su "ángel de la guarda", ella se siente confortada por tanta protección.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/3uRcIfS66PQ/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/3uRcIfS66PQ?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />
El impacto es fuerte, va precedido de un violento frenazo, volantazo, transmite velocidad, saltan los airbags (la recreación es propia de una película de acción) y se puede entender que el servicio de teleasistencia es una garantía de seguridad frente a imprevistos, especialmente cuando pierdes el conocimiento, estás aislado o el coche queda inservible.<br />
<br />
También se puede leer la escena de otra manera: un tío conduce a una velocidad inadecuada para las condiciones de la vía (estrecha, sinuosa, sin pintura). Va confiado pues le han convencido de que se mueve en un vehículo seguro (con airbags, teleasistencia, control de estabilidad, ABS, etcétera). No disfruta del camino, ni del bosque, ni de la compañía, porque está ocupado expresando su virilidad mediante la asunción de riesgos estúpidos. Como resultado, se da un tortazo tremendo, habiendo podido causar daños serios a su pareja (al menos de tipo cervical) [por cierto, el tipo sonríe y ni le pregunta cómo está después de haberle provocado semejante "accidente": todo un ejemplo de educación sentimental masculina].<br />
<br />
Podemos imaginar la escena rebajando el nivel de masculinidad casposa. Conduce cualquiera de los dos, van despacio por el bosque, se encuentran un ciervo, frenan, no hay volantazo, no hay servicio de teleasistencia, lo miran, le hacen una foto. No hace falta ángel de la guarda pues saben cuidarse solos. <br />
<br />
Me imagino la escena en bici, pero con toque cavernícola. Una pareja va por el campo, él empieza a hacer el cabra y no le pasa nada, pero se despista al ver un ciervo y se cae o se la da contra un árbol al que no le ocurre nada. Él recibe un golpe contra el manillar (sí, ahí). Ella se muere de la risa o quizá se calla, pero murmura, "por hacer el gilipollas". Hace una foto mientras se retuerce. Él, entre lamentos, alcanza a decir que no la envíe por el whatsapp a los amigos (sin saber que no hay cobertura). <br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9YTaeEOTXQuiBJYFTVanrh8eWLBdUckeBxhSNQaAWpzMvUx0WrJ2iTa3Uv-2tKyEjehDa9QoYAHf_mEic5LOwi1z7oeqj7r0xoDAq0Cy8kLeHBCL3_fKZJuKoTS10AML8MG8qGtKopKGE/s1600/bikefall140418.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9YTaeEOTXQuiBJYFTVanrh8eWLBdUckeBxhSNQaAWpzMvUx0WrJ2iTa3Uv-2tKyEjehDa9QoYAHf_mEic5LOwi1z7oeqj7r0xoDAq0Cy8kLeHBCL3_fKZJuKoTS10AML8MG8qGtKopKGE/s1600/bikefall140418.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Manillar (<a href="http://treeandneighborlawblog.com/recent-cases-weve-covered/cases-from-april-2014/">Fuente</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Hay más historias posibles. ¿Cuál es la tuya?<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.guy-sports.com/virtual/cycles.htm"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJDOKup1XOGS6dRpwxTn3MjMMGpU6ihGBCmx8lbxW5VVhyphenhyphen4cv0bc6rJwj1T2pd-AbR_3ttqD6hNPgAQPEf7Fq9dP-JoVHplJiGkF_aP9n5CNpNTFXLhHJkewqQEZa13xkqvnDKmLi24-LL/s1600/bike_parking.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="http://www.guy-sports.com/virtual/cycles.htm">Fuente</a></td></tr>
</tbody></table>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06895439623891096157noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7456086469237845866.post-19353089024412131622015-10-21T03:03:00.002-07:002015-10-21T03:21:26.291-07:00La maldición del Tour (o cómo el ciclismo mata el gusto por la bici)<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Ha caído sobre el mundo ciclista una maldición que no puedo por menos que llamar la "maldición del Tour", pues en la referencia al Tour de Francia y del ciclismo profesional tiene su origen. Consiste en crear toda una parafernalia para evitar caer en la idea de que para ir en bici, sólo hace falta una bici. Se compone de varias leyes que ahora enumero, no sin antes aclarar que yo también he quedado por ella maldito:<br />
<div>
</div>
<strong></strong><br />
<br />
<div>
<b>Comprarás una bici lo más parecida posible a la de un profesional </b></div>
<div>
<ul style="text-align: left;">
<li>Adoptarás la postura aerodinámica de un campeón de veintipico años, aunque de esa edad no quede en todo tu ser más que un leve recuerdo en tu memoria. </li>
<li>Elegirás componentes como si después de cada salida tuvieras un mecánico de equipo a tu servicio.</li>
<li>El único material válido para tu bici será el carbono: en defensa del plástico, despreciarás las propiedades de cualquier otro material, incluido el acero y el aluminio. Además el plástico flota (mira las imágenes).</li>
<li>Por unos gramos de peso en el cuadro estarás dispuesto a sacrificar tu salario de varios meses. </li>
<li>Evitarás todo complemento ajeno a la práctica profesional, como guardabarros (aunque suponga renunciar a la bici los días de lluvia), portabultos (la mejor manera de evitar la tentación es que el cuadro no tenga roscas para los tornillos) o, incluso, luces (aunque tengas que acabar comprando unas chungas). Jamás, jamás, jamás pondrás un timbre.</li>
<li>Por supuesto, tu bici llevará calas, pues un profesional sólo pedalea.</li>
</ul>
<div>
</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWrIil1_wVIXK3VILCxZ8DbPxQw_zdHtAxmkZAXqgNFYUQirdtdTptMRoC0YXPoqvaObfs9NqfNs2j1gkhyphenhyphen1aP5a0Q2WwQxUFM6PFCLbSx02rFEq6pBue3HBIs_mesTG9DCoU44dgK_Q5M/s1600/fatties-float.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWrIil1_wVIXK3VILCxZ8DbPxQw_zdHtAxmkZAXqgNFYUQirdtdTptMRoC0YXPoqvaObfs9NqfNs2j1gkhyphenhyphen1aP5a0Q2WwQxUFM6PFCLbSx02rFEq6pBue3HBIs_mesTG9DCoU44dgK_Q5M/s320/fatties-float.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="http://singletrackworld.com/forum/topic/what-size-tires-to-make-your-bike-float">Las bicis de plástico flotan</a>, aunque sean gordas</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwBov9JzxAZKjDhFNLv9xtcaOiPsGgbo8YQUfcfCWnerxVfUqKYN0MbS-pVCSd0RsgCnIapWGrYW7W-M_E1n3yLBfzYtDrMhbc28Dnhb9EydjdNhPXUjX3GaGydQJXQSXZd2QmZUDOdmBm/s1600/bubblegum.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwBov9JzxAZKjDhFNLv9xtcaOiPsGgbo8YQUfcfCWnerxVfUqKYN0MbS-pVCSd0RsgCnIapWGrYW7W-M_E1n3yLBfzYtDrMhbc28Dnhb9EydjdNhPXUjX3GaGydQJXQSXZd2QmZUDOdmBm/s320/bubblegum.jpeg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="http://bikesnobnyc.blogspot.com.es/2015/03/sprayed-and-neutered-when-it-comes-to.html">La clásica Gante-Wevelgem: las bicis de plástico de los pros también flotan</a></td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
<br />
<div>
</div>
<strong>La bici es un deporte</strong><br />
<ul style="text-align: left;">
<li>Las formas no deportivas de ciclismo no existen: la bici como transporte, hacer turismo con la bici (y encima lo llaman cicloturismo), la bici para pasear o la bici como medio de trabajo. </li>
</ul>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdO0ul5twrcTXq8Xsd4BYubngNIz9s8Ifdr04j2zkO0WDb9dK0W8TvK6Zp0fA5YHDeaUgiEaOGNd6251AmI101WqXKDOkmReqddnnOYXVR2YNT2DPjhE2ndxP_wc0sZ4EaPsDJ9-1KrWXJ/s1600/gasol.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdO0ul5twrcTXq8Xsd4BYubngNIz9s8Ifdr04j2zkO0WDb9dK0W8TvK6Zp0fA5YHDeaUgiEaOGNd6251AmI101WqXKDOkmReqddnnOYXVR2YNT2DPjhE2ndxP_wc0sZ4EaPsDJ9-1KrWXJ/s320/gasol.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="https://twitter.com/GasolFoundation/status/603594031336062978">https://twitter.com/GasolFoundation/status/603594031336062978</a><br />
Gasol dice: "Quién se apunta a montar en bici? Es una manera genial de salir y hacer ejercicio en verano", <br />
luego la bici es deporte. Alguien tan grande no puede estar equivocado.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
</div>
<div>
<b>Tus salidas serán "entrenos"</b></div>
<div>
<ul style="text-align: left;">
<li>Para matar el goce de tus salidas en bicicleta, las llamarás entrenos. (Añadido: es clave que emplees la palabra entrenos, en lugar de entrenamientos y así también asestas una puñalada a la lengua, además el término está glosado por la RAE). </li>
<li>Entrenarse consiste en guiarse por pautas estrictas que has de cumplir. Así, en la fase de adaptación cardiovascular no vale picarse, hay que rodar: olvídate de esa montañita seductora, entrena sólo con tu monitor de actividad con pulsómetro, potenciómetro y GPS (los compañeros te pervierten), evita las salidas muy cortas (que no producen efectos de adaptación) y las muy largas para evitar efectos de sobreentrenamiento. No cuenta el destino, ni la ruta, sino el programa de "entreno".</li>
</ul>
</div>
<div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBuc5Uo8afF-OI03C-X3EmQbYZ-idXW6fv12Z2SPd5mfbRIQUU4RWpop8-EFVyfw7kudjUlAIJB0PXNhr9RVvlKvyfsWVe98DAcNpIvV9PgZE8EOhkViuITP75FElVqaYFudefVo33wBZm/s1600/7435820294_97056d707a_b_0_774_500.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBuc5Uo8afF-OI03C-X3EmQbYZ-idXW6fv12Z2SPd5mfbRIQUU4RWpop8-EFVyfw7kudjUlAIJB0PXNhr9RVvlKvyfsWVe98DAcNpIvV9PgZE8EOhkViuITP75FElVqaYFudefVo33wBZm/s320/7435820294_97056d707a_b_0_774_500.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="http://www.berkeleywellness.com/fitness/exercise/lists/12-tips-for-better-cycling/slideid_214">Sales a entrenar, no a mirar el paisaje</a></td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
</div>
<div>
<b>Serás competitivo</b></div>
<div>
<ul style="text-align: left;">
<li>La bici es competición. Tienes que superar a quien te encuentres (excepto si estás en la fase de adaptación), en especial, a ciclistas de otras edades, al ciclista que has atisbado unas curvas por delante, a los que van en otro tipo de bici y a todos los que te encuentres por la ciudad (estos son fáciles, porque suelen pensar en términos de seguridad y/o no tienen tu estado de forma y, si no, basta con ir por la calzada y saltarte los semáforos). </li>
<li>Olvidarás, como en las pelis del Oeste, que siempre hay alguien más rápido. Pero si te encuentras con un grupo o ciclista más rápido, debes decir que llevas mucho sin entrenar.</li>
<li>Las formas no competitivas de ciclismo no existen (paseo, turismo, transporte...), por lo que tu desprecio se dirigirá hacia las formas competitivas de ciclismo. Si lo tuyo es la carretera, despreciarás el MTB, el BMX, el bicicross, el trial... pero respetarás la pista.</li>
<li>Te apuntarás a pruebas ciclistas no competitivas para competir. En ellas lucharás por ser el primero de los no dopados en tu categoría oficial. Tu categoría real no existe: por ejemplo, padre de cuarenta tacos con dos hijos pequeños que curra más horas que un reloj.</li>
</ul>
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEqjV6JOzzBHPZFjrwISeIzN-ljQxdWjZJcDmfcBoHFBLkVH8RGIObyfT6TUHVTFB1aDptq2ky5a8h_LHrGNbZIIhBEMP9mj4PwTV0DKgHt6FoMvnc4_243AheTVyHOkFl95m6ha8aFhAE/s1600/18122_CARTELTOUR.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEqjV6JOzzBHPZFjrwISeIzN-ljQxdWjZJcDmfcBoHFBLkVH8RGIObyfT6TUHVTFB1aDptq2ky5a8h_LHrGNbZIIhBEMP9mj4PwTV0DKgHt6FoMvnc4_243AheTVyHOkFl95m6ha8aFhAE/s320/18122_CARTELTOUR.jpg" width="224" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="http://www.escaparatedigital.com/noticias-de-castalla/la-quinta-edicion-del-tour-del-juguete-contara-con-la-participacion-de-mas-de-1400-personas/Bxu3r7p418122SlEhzmoo915rXAbEXQtUT46PlW8fEKoZ-5.html">Cartel de la prueba ciclista No competitiva "el tour del juguete"</a></td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<b>Adoptarás una dieta ciclista</b></div>
<ul>
<li>Tomarás geles, bebidas isotónicas y fórmulas de recuperación para garantizar aportes vitamínicos, minerales, aminoácidos y proteinas, etc. en cantidades suficientes para engordar como un cerdo a la espera de su San Martín (la reducción de peso la debes aplicar sobre la bici).</li>
<li>Negarás que los componentes anteriores engordan, porque lo que engordan son las grasas y los hidratos, si no sabes comerlos en función de su aporte glucémico y en el momento y cantidad indicado.</li>
<li>Martirizarás a tu entorno sobre el momento adecuado para tomar pasta integral o blanca (no es lo mismo). Cuando lo aprendan, les dirás que la pasta es una mierda y que hay que tomar patatas hervidas. </li>
<li>La versión inyectable de las fórmulas de recuperación es el paso necesario para que aceptes el doping con naturalidad.</li>
</ul>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.fitnessrxwomen.com/fat-loss/fat-loss-diets/jumpstart-meal-plan/"><img border="0" height="108" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitdQKUvvcQff0kQ-8ELNGDo1zKZsBptL3pna7KN2v5aGbw_K4GD0Bc7IkPZMUdnwwsPx8Lf1iU6hWZm40WPs908ivZO6rGdCRE3mRWfcS9fOaigH8CpD6WX73ncF5prStGojnkLAobM5Ki/s320/JUMPSTART-MEAL-PLAN2+%25281%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="http://www.fitnessrxwomen.com/fat-loss/fat-loss-diets/jumpstart-meal-plan/">¿Has probado la maldita carb cycling diet?</a></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div>
<b>Monitorizarás tu actividad</b></div>
</div>
<ul>
<li>El proceso es rápido y acumulativo. Empiezas midiendo el tiempo, luego los kilómetros, después añades todo tipo de indicadores: pulsaciones, calorías, cadencia, vatios. No obstante, el único dato que harás público de todo lo anterior son los kilómetros.</li>
<li>Nunca sigas el proceso inverso a lo indicado en el punto anterior, pues puedes caer en la tentación de guiarte por sensaciones.</li>
<li>No importa qué ruta has hecho, qué has visto, sino cuánto has recorrido. </li>
<li>Todo debe quedar registrado en alguna app donde puedes observar tus rutas, tus cifras y las de otros. ¡Esto es una competición!</li>
</ul>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://twitter.com/journeytogetfit/status/496654431208079362"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYhsUqht9aCUj2f5jF0INlkJgx5TX5sAg1-Ptft4zB8dOi3S5HsREmpxDyu3X19x0S7vk_-0KJ0Aecv5-4Omfy1JboNlj7_XD6mNqWrnJWh6BPxO0l556PXhaNoNsv78URCrosT5usjSi3/s320/burguersburned.png" width="264" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="https://twitter.com/journeytogetfit/status/496654431208079362">Endomondo mide tu actividad en hamburguesas quemadas</a> </td></tr>
</tbody></table>
<br />
<strong>Por la bici sacrificarás la bici</strong><br />
<ul style="text-align: left;">
<li>El entrenamiento correcto no siempre se hace sobre la bici. La carretera es demasiado imperfecta para monitorizar tus entrenamientos. Recurrirás al rodillo o al spinning (<a href="http://diariodeunbicioso.blogspot.com.es/2013/11/spinning-es-ciclismo-el-ciclismo-indoor.html">parece ciclismo, pero no lo es</a>) para entrenar.</li>
</ul>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzMz7INbKpAah6ybmK38ePFdGpbAN75cykf_A-fUfB_psenkDjgjtRhYvWdKrCCtmYc-tl-8LBs7IRRraiKeQ187FZMgwhZNU6RSG6G7FcsSUivxs1_5Ux1MKZDAjgIhVzJtW0GzDs76Bg/s1600/35_rodillo2_G.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzMz7INbKpAah6ybmK38ePFdGpbAN75cykf_A-fUfB_psenkDjgjtRhYvWdKrCCtmYc-tl-8LBs7IRRraiKeQ187FZMgwhZNU6RSG6G7FcsSUivxs1_5Ux1MKZDAjgIhVzJtW0GzDs76Bg/s320/35_rodillo2_G.jpg" width="264" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="http://www.maxciclismo.com/?seccion=35">Ciclismo indoor con ropa outdoor</a></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<div>
<b>Adoptarás un look profesional</b></div>
<div>
<ul style="text-align: left;">
<li>Has de vestir de lycra, aunque sólo sea una vestimenta aceptable sobre la bici. Vas en bici, no vas de visita, ni de excursión, ni a comer en un restaurante. Parar en un bar es excusable cuando lo haces con toda la grupetta (aunque eso os clasifica como un grupo dominguero poco competitivo). </li>
<li>Debes llevar zapatos con cala, que no permitan caminar, sólo pedalear. Ver punto anterior.</li>
<li>Si no llevas casco, gafas o guantes, vas mal, aunque se puede soportar, pero no puedes salir sin culotte, sin maillot de lycra o sin zapatillas con cala.</li>
<li>La bici es una actividad en sí misma. Siempre hay que plantear una ruta de ida y vuelta. Con la bici no vas a ningún destino intermedio: por ejemplo, no vas a la playa.</li>
<li>Ahora se acepta que lleves barba, incluso puede estar bien visto. </li>
</ul>
<div>
<br /></div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4EA7SAMNRLzjFP2nBrTmnqWFlfRKo9mXFgchx-r738hWFzRt2VuAcLUl19Bu8tIdmPOfo7Zxmw_jsb87QJBv4mOl72dCA0wDt16fLCEJStyzVqrVLvgD3Fe4OyHGVoNlXPsD9zuTaMkzR/s1600/ride-to-work-half-and-half.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4EA7SAMNRLzjFP2nBrTmnqWFlfRKo9mXFgchx-r738hWFzRt2VuAcLUl19Bu8tIdmPOfo7Zxmw_jsb87QJBv4mOl72dCA0wDt16fLCEJStyzVqrVLvgD3Fe4OyHGVoNlXPsD9zuTaMkzR/s320/ride-to-work-half-and-half.jpg" width="315" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="http://www.cyclingweekly.co.uk/fitness/training/how-to-dress-to-impress-2798">Sometidos al código de vestimenta ciclista</a></td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXMX3U0fVWqOKLXK1hXY-F3WRx9gT0JPGzZVPcA-dYB2g9KyXWWl3Gy5WOQytpwC22bKg-SPLHuRFkd7s6HQUR29Cok3onh1wJpRDuWJvu8STPCLjT1FUSMdstV0brnDYoFxXKUQuqWUiI/s1600/leisure-hobbies-bike_riding-bike_rides-bike_riders-cyclists-bike-09034332_low.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="232" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXMX3U0fVWqOKLXK1hXY-F3WRx9gT0JPGzZVPcA-dYB2g9KyXWWl3Gy5WOQytpwC22bKg-SPLHuRFkd7s6HQUR29Cok3onh1wJpRDuWJvu8STPCLjT1FUSMdstV0brnDYoFxXKUQuqWUiI/s320/leisure-hobbies-bike_riding-bike_rides-bike_riders-cyclists-bike-09034332_low.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="http://www.jantoo.com/cartoons/keywords/bike-riding">Vestir como un ciclista</a></td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<b>Pagarás por lo que es gratis</b><br />
<div>
<ul style="text-align: left;">
<li>Te apuntarás a pruebas (ciclo)turistas "no competitivas" por el placer de la competición. Al día siguiente podrías hacer la misma ruta gratis, probablemente con menos tráfico, pero sin nadie con quien medirte. </li>
<li>No harás la ruta si no puedes pagarla. Te apuntas a la Quebrantahuesos, no sales seleccionado en el sorteo y pasas de ir a hacer la ruta porque te ahorras la inscripción y el sobrecoste de los hoteles en esos días. A pesar de eso, los puertos siguen allí esperando.</li>
</ul>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEil81UfVIzojqQ0MkpInjQUsi9GubQFby0W2q_JRI0RMTR1OG8Dd0pMnvQ_xl0BS5DAtaidm_APVKtu7aUgtpiGkNNWbdmhND0DU4jxcfMXDrEYGE1CP1WNw-aKmbFG7i7_jqDhetLq9t2b/s1600/ciclista-quebrantahuesos-300x200.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEil81UfVIzojqQ0MkpInjQUsi9GubQFby0W2q_JRI0RMTR1OG8Dd0pMnvQ_xl0BS5DAtaidm_APVKtu7aUgtpiGkNNWbdmhND0DU4jxcfMXDrEYGE1CP1WNw-aKmbFG7i7_jqDhetLq9t2b/s1600/ciclista-quebrantahuesos-300x200.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="http://bizirutas.com/quebrantahuesos-2013/">La Quebrantahuesos</a></td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
</div>
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
La maldición es poderosa. Pocos escapan de ella. Consigue que una actividad que potencialmente podría hacer prácticamente todo el mundo (ir en bici), la hagan unos pocos, porque "no encajo", "no es lo mío", "no me va". Puede ser más fácil. </div>
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnc0RdQHvXbQb8hdVeNr6YWip6mEsgFizwSy5hxijO-8UDjStjUBX6r6YfT58iv84MFtkQgMtlTkv229rFQLt8O1okIC19dGrbPDZtUwPG5tdS9ouL155nG6kDFu560BlM31SZJPmXsAQI/s1600/IMG_20151019_161723.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnc0RdQHvXbQb8hdVeNr6YWip6mEsgFizwSy5hxijO-8UDjStjUBX6r6YfT58iv84MFtkQgMtlTkv229rFQLt8O1okIC19dGrbPDZtUwPG5tdS9ouL155nG6kDFu560BlM31SZJPmXsAQI/s320/IMG_20151019_161723.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bicioso de hace años en los Lagos de Covadonga (con chándal, gorra y zapatillas "de deporte"). <br />
¿Globero antes que bloguero? ¿No ciclista?</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06895439623891096157noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7456086469237845866.post-82714289851443372922015-10-15T22:12:00.001-07:002015-10-15T22:19:07.577-07:00Cochecentrismo<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
El vídeo ha rodado como un tiro en las redes ciclistas. Muestra la hora punta en Copenhague, en un cruce. El número de ciclistas supera al de coches. En los comentarios se puede oír hablar sobre el triunfo de las bicis ("bikes rocking the world!"). Hay quien dice que <a href="http://www.treehugger.com/bikes/bike-rush-hour-copenhagen-how-it-should-be-everywhere.html">así debería ser en todas partes</a>. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/fhfxHvA5mBk/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/fhfxHvA5mBk?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />
<br />
Me está pasando lo mismo que con la película Titanic, algo que me debería gustar (en el caso de Titanic, conmover), me produce lástima (en el caso de Titanic, risa). Está claro que soy un monstruo. Por suerte, donde habitan los monstruos, hay blogs, así que tengo la oportunidad de expresarme:<br />
<br />
- Las bicis cuentan con una magnífica infraestructura en Copenhague y me gustaría tenerla al menos similar en mi ciudad, pero en este vídeo ha muerto de éxito y está saturada.<br />
- Si la infraestructura para las bicis es buena, en este vídeo, la de los coches es mil veces mejor. Los coches fluyen, las bicis se atascan. Lo racional me parece que sería optar por el coche.<br />
- La distribución del espacio no es proporcional al número de usuarios. El tráfico a motor cuenta con tres carriles: para girar a la izquierda, a la derecha o seguir recto, mientras que el carril ciclista es mínimamente más amplio a la altura de la intersección. <br />
- La saturación del carril bici crea dos comportamientos. Uno, legal, de invadir la calzada (pero, lo hacen muy pocos). Otro, ilegal, de invadir la acera (lo hacen muchos más). Los perdedores son los peatones.<br />
<br />
En sitios como Dinamarca se va más en bici que en España, se camina menos, se usa menos el transporte público y ¡se va más en coche que en España! (<a href="http://ec.europa.eu/public_opinion/archives/ebs/ebs_406_en.pdf">ver Eurobarómetro, de Eurostat</a>). Es decir, buenas infraestructuras ciclistas no implican necesariamente mejorar la movilidad peatonal, ni reducir emisiones. Viéndolo por el lado bueno, quizá el modelo de Copenhague sea un buen sistema para reducir emisiones en las áreas urbanas y para aumentar la movilidad de toda la población, pero tiene efectos colaterales lo suficientemente importantes (los que apuntaba) como para pensar que necesitamos otro modelo: ¿se puede hacer desde parámetros no cochecentristas?. A mí, esto no me sirve, así que me voy donde habitan los monstruos. <br />
<br />
****<br />
El vídeo sólo muestra un cruce, durante unos minutos, por lo que cualquier comentario que se haga sobre la movilidad en Copenhague, incluido este, está sometido a un importante sesgo. </div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06895439623891096157noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7456086469237845866.post-58682813615692045602015-09-22T06:27:00.000-07:002015-09-22T06:39:32.207-07:00El pez grande se come al chico (y el pez chico invita a cenar)<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Existe un cliché sobre los motos que las describe como <u>uno de los vehículos más peligrosos</u>: se habla de velocidad, de saltarse semáforos, de infiltrarse entre los coches, de tumbadas espectaculares para negociar una curva o sencillamente de juventud y adicción al riesgo (a veces también de drogas y alcohol). La expresión que me viene a la cabeza cuando se habla de un accidente de moto es algo así como "es que van como locos". <br />
<br />
Todo ello nos hace pensar que sean culpables de la mayor parte de los accidentes en los que se ven involucradas y justificaría que, en proporción al valor del vehículo, el <a href="http://www.rastreator.com/seguros-de-moto/articulos-destacados/seguros-de-moto-para-jovenes-caros-y-escasos.aspx">seguro de moto fuera más caro </a>que el de, por ejemplo, un turismo. El asunto está tan interiorizado que este argumento sobre el precio de los seguros de motos lo recuerdo explicado por motoristas: si hay más accidentes y son responsables de los accidentes, lo normal es pagar más.<br />
<br />
No voy a negar que las motos tienen mayor accidentalidad que otros vehículos, pero <strong>¿son las motos responsables de los accidentes que provocan?</strong> (esto sería lo relevante pues, al fin y al cabo, la responsabilidad del accidente es lo que importa a la compañía de seguros, ya que pagan en función de quién sea responsable). <br />
<br />
Según el<a href="http://www.antena3.com/ponlefreno/centro-estudios/estudios/culpabilidad/principales-conclusiones-estudio-culpabilidad_2014100200127.html"> estudio realizado por la aseguradora AXA</a> (por tanto, alguien en principio interesada en mantener la afirmación de que las motos deben pagar más), se concluye sin embargo, que una vez analizados los accidentes, <u>las motos son responsables de un 27% de aquellos incidentes en los que se ven involucradas, frente a un 47% de los turismos o un 65% de las furgonetas</u>. <br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.antena3.com/ponlefreno/centro-estudios/estudios/culpabilidad/principales-conclusiones-estudio-culpabilidad_2014100200127.html"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8Htj6dl57oAAAtovp-8OUWO0WbF8bvaehXGMx0EpF0YRYL2NN27VUbVtpFATgzhm4eW0vTtcqUmF5O-R6u61K0WFsaCWfxfTu6IdA1WZm9hYjH0kVJv6XMOQ7bcmR-JQ-PRM7ZjpHlCp-/s400/culpabilidad.jpg" width="367" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="http://www.antena3.com/ponlefreno/centro-estudios/estudios/culpabilidad/principales-conclusiones-estudio-culpabilidad_2014100200127.html">Fuente</a></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Según se apunta en el informe <u>el riesgo de ser culpable aumenta con el tamaño del vehículo</u>. También aumenta <u>cuando no eres propietario</u>, en <u>vehículos más difíciles de maniobrar</u> y cuando mayor es la <u>sensación de protección</u> que proporciona el vehículo. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Entre las motos, de hecho, destacan en términos de culpabilidad los quads: que son <u>más grandes</u>, tienen <u>más potencia</u> y son más <u>difíciles de pilotar</u> de lo que habitualmente piensan sus pilotos. Y algo parecido ocurre al comparar turismos (47% de responsabilidad en accidentes) y todoterrenos (59%).</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
El asunto me interesa en relación a <u>las bicis porque puntúan muy bajo en todos estos factores de riesgo</u>: sueles ser el propietario de la bici (excepto en el caso de la bici pública), es fácil de maniobrar (lo hacen los niños), proporciona una alta sensación de vulnerabilidad, tiene menor potencia que cualquiera de los vehículos comentados y, además, destaca en ligereza. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Si algún vehículo supera en mala fama a las motos sobre la carretera, ese son las bicis. Sin embargo, puede ser que no sean culpables de prácticamente ningún accidente (o al menos, eso cabría pensar de acuerdo con los resultados y explicaciones aportados por el informe de AXA). Otra cosa es la percepción que podamos tener. Un estudio ayudaría a aclarar las cosas, aunque no impedirá que mantengamos nuestras ideas preconcebidas: es propio del ser humano resistirse a asumir la información que le contradice.</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06895439623891096157noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7456086469237845866.post-88695979701511434482015-09-18T04:34:00.001-07:002015-09-18T04:34:32.306-07:00Ciclocachivaches que cambiarán la experiencia ciclista<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Kickstarter es un hervidero de ideas para incluir tecnología en tu bicicleta. Se pueden ver todo tipo de propuestas para integrar elementos alucinantes que cambiarán por completo la experiencia de ir en bici. Son referencia constante en las revistas y blogs ciclistas que molan. Aunque aquí no cobro por publicidad, también voy a comentarlas en positivo, por seguir el estilo buenrollero de estas publicaciones. Estas son algunas de las ideas destacadas:<br />
<br />
<br />
<b>Intermitentes para bicicletas</b><br />
<br />
Los intermitentes para bicicletas tienen varias modalidades. Abundan las propuestas de mochilas que añaden los intermitentes, pero también las que los intengran en el manillar, el casco o en paneles bajo el sillín. En la versión mochilera, es algo así:<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj62nvKgGc8uoyvMDsw6qbcE2VDqVo5E3tQlJC-81Iyo6k4_mtyHDPd5U5KF_NNBPIhLUCQISBKLwtpcEnY_nBLt6VKOT5flt1b4NVGDOvylSMMGN6CCndEkVN7W7M5mRQZfnXwCF8Ckdes/s1600/Mochila-con-senales-luminosas-para-ciclistas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj62nvKgGc8uoyvMDsw6qbcE2VDqVo5E3tQlJC-81Iyo6k4_mtyHDPd5U5KF_NNBPIhLUCQISBKLwtpcEnY_nBLt6VKOT5flt1b4NVGDOvylSMMGN6CCndEkVN7W7M5mRQZfnXwCF8Ckdes/s400/Mochila-con-senales-luminosas-para-ciclistas.jpg" width="400" /></a><a href="http://ecologismos.com/mochila-senales-luminosas-ciclistas/"></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="http://ecologismos.com/mochila-senales-luminosas-ciclistas/">Fuente</a></td></tr>
</tbody></table>
<i>Me parece una excelente idea para señalar tus maniobras. Es verdad que los intermitentes se inventaron para gente que iba dentro de una cabina y no podía o no quería sacar los brazos para señalar sus maniobras, pero ¿qué impide que la bici se beneficie de este avance?. Hasta ahora he sido uno de esos paletos que extendía el brazo hacia a la izquierda si quería ir a la izquierda o hacia la derecha si quería hacer lo propio (no doblaba el brazo porque nadie lo entiende y porque en la bici los dos brazos son igualmente visibles). Me parecía simple, intuitivo, conveniente y recomendable. ¿Cómo he podido ser tan lelo?. Ahora usaré mis intermitentes, pues son una medida de seguridad y eso es indudablemente bueno. Por la seguridad siempre estaré dispuesto a liberar un hueco en mi cargador USB multipuerto.</i><br />
<br />
<br />
<b>Sensores para evitar los ángulos muertos</b><br />
<br />
Se trata de instalar un detector que te avisa de la proximidad de otro vehículo y emite una señal sonora o una vibración. Algo así:<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDSMp2HuHN6r_05mGTceNv_6jpu9SLAw44d-_WwxdlG5W_TmYN9Iz4mQyWn46-jAJ4GzG_ujJHvs5o0W0QBGpZ1oabnLhnVe2UfXoeuwDj9jUYDgZf4HD-Pwg1KyNlnCoE64LJCyhdNSMa/s1600/c52730c2cbdd722b26ff26b17a6cffae_large.gif" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="140" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDSMp2HuHN6r_05mGTceNv_6jpu9SLAw44d-_WwxdlG5W_TmYN9Iz4mQyWn46-jAJ4GzG_ujJHvs5o0W0QBGpZ1oabnLhnVe2UfXoeuwDj9jUYDgZf4HD-Pwg1KyNlnCoE64LJCyhdNSMa/s320/c52730c2cbdd722b26ff26b17a6cffae_large.gif" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="http://www.omicrono.com/2014/05/la-bicicleta-que-controla-nuestros-angulos-muertos-para-mayor-seguridad/">Fuente</a></td></tr>
</tbody></table>
<em>Es imprescindible. Creo que hay tres grandes motivos para valorar positivamente esta idea. El primero, como ya sabéis, es que es una medida de seguridad y eso es siempre es bueno. El segundo motivo, es que un coche que se aproxime a la velocidad legal de 50 km/h recorre más de 13 metros por segundo (por lo que el aviso sonoro no me dará tiempo ni a pensar en lo que se me viene encima). Por último, porque los puntos ciegos, haberlos haylos, aunque se diga que </em><em>en la bici no hay ángulos muertos si se definen como aquella zona alrededor del vehículo que el conductor no puede llegar a ver. </em><br />
<em></em><br />
<br />
<b>Cascos con nuevas funcionalidades</b><br />
<br />
Además del casco con intermitentes, el casco con luces o el casco con espacio para el paquete de tabaco (este no lo he encontrado en kickstarter: así que te cedo gratuitamente la idea), hay otras ideas sorprendentes del estilo "no puedo creer que no lo hubieran inventado", como este casco para protegerte del sol.<b> </b><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXG8i5Udb8CkphbhfE7lQc7uul4bd-YCFm4miuceNNmzLsXQwfK27oNk2pNv8ODjwL2NIOrFTKHjXpany1eR4QZnyrQ8nwSQymIP3FZETBEgi2n6SPtNPedqw95gMy4nrJg8RWtYE02wKV/s1600/%25C3%25ADndice.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXG8i5Udb8CkphbhfE7lQc7uul4bd-YCFm4miuceNNmzLsXQwfK27oNk2pNv8ODjwL2NIOrFTKHjXpany1eR4QZnyrQ8nwSQymIP3FZETBEgi2n6SPtNPedqw95gMy4nrJg8RWtYE02wKV/s1600/%25C3%25ADndice.jpg" /></a><a href="https://www.kickstarter.com/projects/lydiacallaghan/the-bouclier-visor-sun-protection-on-your-bike-hel?lang=es"></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="https://www.kickstarter.com/projects/lydiacallaghan/the-bouclier-visor-sun-protection-on-your-bike-hel?lang=es">Fuente</a></td></tr>
</tbody></table>
<i>Lo que más aprecio de esta propuesta es que rompe con alguno de los habituales estereotipos ciclistas. ¿Temes que te tomen por un antisistema comeberzas y no es lo tuyo?. Con este casco tendrás un cuidado look antidisturbios tronchahippies. Por otro lado, nada impide que lo uses al caminar o en el coche, por lo que puedes olvidarte de las engorrosas gafas de sol. </i><br />
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b>La bicicoche</b><i></i><br />
<i><br /></i>
Las propuestas son múltiples. Aquí se pone la foto de una de ellas. Básicamente se trata de crear un vehículo con cabina en el que el motor se sustituye por tus pedaladas, con o sin asistencia eléctrica (aunque esto último es prácticamente imprescindible en kickstarter).<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggIiRtvvsxlHB_Q-tFvaiYKtZ1LgGoN5NHEaSoj6x35CVcP8Ifte2zRQhlqwDAsja7mvt3PVHeWG9GIMn_MpB8bSczzfG4vnwJbvaz4slte3_KHnem96L_bg6Y2shdQO8r6Yx3n3qma2Yt/s1600/photo-original.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggIiRtvvsxlHB_Q-tFvaiYKtZ1LgGoN5NHEaSoj6x35CVcP8Ifte2zRQhlqwDAsja7mvt3PVHeWG9GIMn_MpB8bSczzfG4vnwJbvaz4slte3_KHnem96L_bg6Y2shdQO8r6Yx3n3qma2Yt/s320/photo-original.jpg" width="320" /></a><a href="https://www.kickstarter.com/projects/908774450/ginzvelo-a-hybrid-bicycle-that-goes-as-fast-as-a-c?ref=nav_search"></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="https://www.kickstarter.com/projects/908774450/ginzvelo-a-hybrid-bicycle-that-goes-as-fast-as-a-c?ref=nav_search">Fuente</a></td></tr>
</tbody></table>
<i>La bicicoche (o el bicicoche) reúne las ventajas de los dos mundos: el del coche y el de la bici. Tiene la facilidad de aparcamiento de un coche, la capacidad de carga de una bici y su vulnerabilidad, etcétera, pero yo destacaría el efecto invernadero que debes sentir al pedalear dentro de la cabina sin exponerte a la brisa: te desplazas, estás en la sauna y haces ejercicio al mismo tiempo. What else?</i><br />
<em></em><br />
<em></em><br />
<strong>En bici sin pedalear</strong><br />
<strong></strong><br />
Para algunos la bici sería perfecta, si no fuera porque hay que pedalear. Las baterías eléctricas han resuelto el problema: pones un motor eléctrico sobre dos ruedas y lo puedes seguir llamando "bike", evitando la molesta práctica de pedalear. <br />
<strong></strong><br />
<strong></strong><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/cbxpJUWU7H0/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/cbxpJUWU7H0?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Página de <a href="http://www.yikebike.com/">YikeBike</a></i>
</div>
<br />
<em>Con este aparato, por unos módicos 5000 dólares, puedes desplazarte cómodamente a las velocidades a las que lo harías con tu hierro de 300 euros, pero con más estilo, sin sudar y sin trabajo cardiovascular. La diferencia de precio con un utilitario se compensa por el hecho de no contar con maletero en el que almacenar basura y la ventaja de que incluyan en tu factura eléctrica domiciliada lo que antes pagabas en gasolina.</em> <br />
<br />
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06895439623891096157noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7456086469237845866.post-17351745851297423402015-09-16T05:29:00.004-07:002015-09-16T05:42:44.494-07:00El coche es perfecto o, al menos, lo parece<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
La bici es ecológica, barata, saludable, inofensiva, rápida, silenciosa y hasta chic, pero la usan cuatro gatos.<br />
<br />
El coche es una máquina tragaperras y, según los datos más crudos, una máquina de matar, de contaminar (que es otra forma de matar), colonizar el espacio y de engordar. Y lo usa todo el mundo. <br />
<br />
Tal disonancia se suele resolver en los foros ciclistas con alguno de estos pensamientos:<br />
<br />
<ul>
<li>Los automovilistas están mal informados y hay que insistir en el mensaje de los beneficios de la bici. Así descubrirán la luz. </li>
<li>Es una situación temporal, pera la rueda de la historia (ciclista) gira y pronto viviremos en el paraíso ciclista (que para algunos además será socialista).</li>
<li>Sencillamente, los automovilistas son unos seres primitivos, embrutecidos, que desean acabar con el planeta, llevándose por delante, por orden de importancia numérica a otros conductores (y sus familias), personas a pie (especialmente personas mayores y niños) y ciclistas.</li>
</ul>
Creo que ninguno de ellos acierta a la hora de explicar qué hace que la mayoría opte por el coche. En mi opinión, la gente tiene muy buenas razones para ir en coche. <br />
<ul>
</ul>
<b>Cubre todas las necesidades</b><br />
Con el coche se puede ir a todas partes. Llega donde no llegan los otros medios de transporte. Supera a la bici en las distancias largas, al bus y al tranvía en red, al taxi en distancias cortas pues no hay bajada de bandera (!)... y así. Por lo que a menos que tu vida sea a escala local y/o transcurra en lugares muy conectados (por ejemplo, Manhattan), puede ser que necesites un coche. Con el coche puedes llegar por igual a la puerta del colegio, a los grandes centros comerciales de las afueras, a aeropuertos y estaciones, a áreas rurales, a la urbanización aislada donde te has comprado la casa o allí donde se te ocurra. No puedes ir en coche en una zona peatonal, pero eso no abunda y, cuando existe, son áreas pequeñas rodeadas de aparcamientos. <b><br /></b><br />
<b><br /></b>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwRy8BDYn4BT-IdXFBeGG63iw4qhOSMgV0rSWHa3H1aj-WKlK06i1ZsXnnNavQa9EBYYbeT3NQ3vObk-kHKOEH3W9xQhq3hhmJLF0h60jruWhzy2tWtxOCOrZkRKie_blVxhhTze79HL24/s1600/ua.gif" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwRy8BDYn4BT-IdXFBeGG63iw4qhOSMgV0rSWHa3H1aj-WKlK06i1ZsXnnNavQa9EBYYbeT3NQ3vObk-kHKOEH3W9xQhq3hhmJLF0h60jruWhzy2tWtxOCOrZkRKie_blVxhhTze79HL24/s320/ua.gif" width="271" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La Universidad de Alicante es una gran zona verde peatonal, rodeada por una carretera de circunvalación, con buenos accesos en automóvil (urbanos, autovía y carretera interurbana), llegada de transporte público (bus, tranvía y cercanías), carriles bici y con una superficie importante de aparcamiento (zonas grises). <a href="http://web.ua.es/es/agenda21/documentos/plan-de-movilidad-sostenible/propuesta-plan-accion-pms-ua-10-2011.pdf">La mayoría de los usuarios optan por el coche</a>. <a href="http://sar.ua.es/es/registro/ofcentral/localizacion/localizacion-del-centro-oficina-central.html">Fuente imagen: UA</a><span id="goog_1649806111"></span><span id="goog_1649806112"></span></td></tr>
</tbody></table>
<b></b><br />
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b>Resulta barato</b><br />
Decir que el coche es barato, sobre todo cuando comparas con la bici, parece una aberración, pero creo que lo es. Claro que hay que pagar un huevo: seguro, mantenimiento, impuesto de vehículos de tracción motora (el IVTM), la inspección técnica (ITV), la gasolina y el propio coche. Sin embargo, como con el coche puedes llegar a todas partes, por su polivalencia, una vez
lo tienes, cualquier otra opción puede resultar menos barata (pues
de todos modos ya pagas por el coche). Por eso, si quieres ir al centro de la ciudad, usas el coche. Si quieres ir a otra ciudad, no usas el tren o el bus. En definitiva, tiene importantes economías de escala. Esto es, una vez lo compras, cuando más lo usas, más lo amortizas. En abstracto no es más barato, pero como resulta necesario, es probable que acabes teniendo uno si puedes permitírtelo y, cuando lo tienes, en comparación con todo lo demás, resulta barato. Se paga mucho (es un sacaperras), pero las otras opciones son más caras. Las rentas medias y altas, lo tienen claro (las bajas también, pero no tienen opción). Claro que hay excepciones: los que tienen rentas altas y viven en el centro de una ciudad grande cerca del trabajo pueden elegir no tenerlo (pero en ese caso te tienes que dejar barba). <br />
<a href="http://www.enbicipormadrid.es/2011/10/una-herramienta-para-calcular-el.html"><br /></a>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibYRzxav54Cc7vWMmhM7-q-LAkEQFLvei-nfmlBM5j_mYEr4bUZl-17_pcGEsmCPCzXdbPykcm-DgvmX0GmIhFp2M1AC2PUiBPDvdoxBTdIcdgq8eFNArPZch0mDhcYpZeVl2Z8aQUoxoW/s1600/training-education-formulas-scientist-blackboard-equation-sciences-12267377_low.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="241" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibYRzxav54Cc7vWMmhM7-q-LAkEQFLvei-nfmlBM5j_mYEr4bUZl-17_pcGEsmCPCzXdbPykcm-DgvmX0GmIhFp2M1AC2PUiBPDvdoxBTdIcdgq8eFNArPZch0mDhcYpZeVl2Z8aQUoxoW/s320/training-education-formulas-scientist-blackboard-equation-sciences-12267377_low.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="http://www.enbicipormadrid.es/2011/10/una-herramienta-para-calcular-el.html">En esta calculadora de En Bici por Madrid, puedes calcular el precio de tu coche</a>. Fuente imagen: <a href="http://www.jantoo.com/cartoons/keywords/formulas">aquí</a></td></tr>
</tbody></table>
<a href="http://www.enbicipormadrid.es/2011/10/una-herramienta-para-calcular-el.html"></a><br />
<br />
<br />
<b>Usarlo es gratis</b> <br />
Una buena parte de los gastos relacionados con el coche son gratis. Claro que hay carreteras de pago, pero la mayoría no lo son. Claro que hay que pagar en los aparcamientos, pero hay muchos lugares de aparcamiento que son gratuitos. Imagina que el gobierno regalara las entradas de los partidos del Madrid y del Barça. En los estadios habría grandes filas para conseguir entrar. Bueno, pues eso son los atascos (o los rodeos que das para encontrar aparcamiento), es decir, <a href="http://www.wired.com/2014/06/wuwt-traffic-induced-demand/">la cola que se genera cuando una autoridad central reparte un bien valioso gratuitamente</a>. Más comunista que la Unión Soviética.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEMu5sV3TrCfQoC8JQ9nV2U_ytBgPtC9gpaUdHJh_y27m1ax6jzKdwYifaguee0UfmPuQvrmy8BL5GGOUDjLcL33SdNING9-xgKSqSI2fKVOcvVFGyLTP34qvoI9I66MxHrC_fuNR2IOUb/s1600/atasco.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="164" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEMu5sV3TrCfQoC8JQ9nV2U_ytBgPtC9gpaUdHJh_y27m1ax6jzKdwYifaguee0UfmPuQvrmy8BL5GGOUDjLcL33SdNING9-xgKSqSI2fKVOcvVFGyLTP34qvoI9I66MxHrC_fuNR2IOUb/s320/atasco.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Utopía comunista. Fuente: <a href="http://www.elmundo.es/elmundo/2010/11/10/ciencia/1289387383.html">El Mundo (Antonio Heredia)</a></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<b>Subvencionado</b><br />
En general, el transporte está subvencionado. En las principales ciudades de España en transporte público se gasta como media unos 140 euros por habitante al año (de los cuales el precio del billete cubre más o menos la mitad). La inversión media anual por habitante en carreteras alcanza los 149 euros al año (y habría que sumar el coste en infraestructuras urbanas relacionadas con el automóvil -asfaltado y señalización de calles, aparcamientos-, así como otros gastos: la Guardia Civil de tráfico, etcétera). Todavía hay un gasto público directo más elevado en ferrocarril (174 euros/año), principalmente para los que van en el AVE (83% de la inversión en infraestructura ferroviaria entre 2005 y 2010). Si alguien me pidiera que interpretara esto (como no me lo piden, escribo este blog), mi conclusión sería que con el dinero público se subvenciona prioritariamente a una selecta minoría que puede viajar en AVE, seguidos de los que pueden permitirse el coche y, en último lugar, los que dependen del bus. Por supuesto se puede criticar que estoy haciendo una lectura sesgada de la información. Aquí está el <a href="http://www.fund-encuentro.org/informe_espana/indiceinforme.php?id=IE19">informe que he empleado como referencia para estas cifras</a>, pero la lectura es mía. <b> </b>¿Y qué pasaría si se invierte en bicis? Según <a href="http://ehp.niehs.nih.gov/1307250/#t1">este informe</a>, por invertir en la transformación de calles cochecéntricas en calles con carriles bicis segregados, se conseguirían beneficios de 10 a 25 veces mayores que el coste de la inversión, es decir, de 10 a 25 euros por cada euro invertido. <b><br /></b><br />
<b></b><br />
<br />
<b>Costes socializados </b><br />
El automóvil tienes costes sociales muy altos en términos de contaminación, dependencia energética, detracción del consumo (la media de gasto por hogar en transporte es de <a href="http://www.fund-encuentro.org/informe_espana/indiceinforme.php?id=IE19">3500 euros al año,</a> muy similar al gasto en alimentación), obliga a aumentar la presión fiscal (para mantener la red de carreteras e infraestructuras, pagar los costes sanitarios, etc), accidentes (víctimas mortales y heridos), tiempo laboral y vital perdido (una hora al día como media, según<a href="http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/ATENCION_CIUDADANO/INFORMACION_ESTADISTICA/Movilidad/Movilia2006_2007/"> el estudio Movilia</a>), descanso (por el ruido), espacio (que se resta a otros usos), entre otros. Todos estos costes están en buena parte socializados, es decir, los pagas hagas uso del coche o no: aunque vayas a pie, respiras aire contaminado; si optas por el autobús, estás sometidos a atascos; no obtienes rebajas fiscales por usar otros medios de transporte, etcétera. Es decir, no hay incentivo para realizar un cambio que implique menos costes sociales de tu conducta. <b><br /></b><br />
<b><br />Rápido</b><br />
La obsesión de los planificadores urbanos en nuestras ciudades es garantizar velocidades de conexión rápidas y un trafico fluido: para los coches. Para eso se toman medidas como limitar los pasos de cebra, situarlos alejados de la intersección, garantizar trayectos cortos y rectos, programar ondas verdes (semáforos coordinados para que pases varios de ellos en verde) ... El resultado es que si optas por caminar, tendrás tiempos de espera más largos en los semáforos, tendrás que cruzar de lado a lado de la misma calle para encontrar pasos de cebra, no seguirás la línea recta en los cruces... y lo mismo ocurre en los itinerarios ciclistas, en autobús y hasta, en el caso de mi ciudad, cuando vas en tranvía. Al final resulta mucho más rápido ir en coche, más incluso que la bici en trayectos urbanos (o al menos, similar).<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuY8ivjxSValSuM-AhP6tuh55Uzzsl1FfAmAqtndkuTDsJOPKNQAlIo_6U_EujA11yPgFeQjKm_JtpEdOHnqMGW33JfOZjrDQgSKQFEB4GDcGTUMl9OmSI2KSnqpdxWphDvNlfqZsLxhP8/s1600/plano--647x231.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="227" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuY8ivjxSValSuM-AhP6tuh55Uzzsl1FfAmAqtndkuTDsJOPKNQAlIo_6U_EujA11yPgFeQjKm_JtpEdOHnqMGW33JfOZjrDQgSKQFEB4GDcGTUMl9OmSI2KSnqpdxWphDvNlfqZsLxhP8/s640/plano--647x231.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En la <a href="http://www.eldiariomontanes.es/20130522/local/santander/semaforos-regularan-pasos-peatones-201305220941.html">foto</a> se observa cómo se han planificado estos pasos de cebra en Oviedo. Cualquier peatón que circule por estas aceras nunca podrá seguir la línea recta (algunos de ellos están situados a mitad de la manzana). Los coches pueden ir en línea recta si circulan de izquierda a derecha de la imagen o viceversa. Los ángulos en las calles se han suavizado para favorecer el giro de los coches (lo que obliga a desplazar los pasos de cebra). Como indica la noticia, que publica el <a href="http://www.eldiariomontanes.es/20130522/local/santander/semaforos-regularan-pasos-peatones-201305220941.html">Diario Montañés</a>, el objetivo es que el "tráfico de vehículos sea más ágil y eliminar los atascos". Para ello, se sitúan semáforos en los pasos de cebra que hacen que los que paren (los que se atasquen) sean los peatones, que además deben cruzar en dos tiempos (parando en isletas rodeadas de coches). Nos cuesta 180.000 euros a todos (peatones y peatones que conducen coches, pero beneficia a los segundos). Adicionalmente se usa vegetación y otras barreras para evitar que caminen en línea recta. </td></tr>
</tbody></table>
<br />
<b>Fácil de llegar puerta a puerta</b><br />
Realizar recados en la ciudad es horroroso si lo haces en coche cumpliendo las normas de aparcamiento, pero "si es sólo un momentito", ya es otra cosa. Así que puedes aparcar en doble fila al dejar a tus hijos en el cole porque es sólo un momentito (no importa que crees un caos que pone en peligro la vida de los niños), cuando vas al cajero o similar puedes dejarlo en un paso de cebra (los peatones te pueden esquivar, siempre y cuando no vayan en silla de rueda o con carrito de bebé, pero es sólo un momentito), chaflán (los coches pueden girar, aunque sea con menos visibilidad), parada de bus (de todos modos el bus parará) y, más raro, en una salida de garage (esto hay que evitarlo porque jodes a otros coches, pero si no hay más remedio y es sólo un momentito tampoco es tan grave) y <a href="http://www.huffingtonpost.es/2014/09/30/agentes-juez-aguirre_n_5904710.html">si te para la poli, puedes ignorarla</a>; puedes parar en medio de la calle si va a bajar el abuelo o tu atlético hijo adolescente; y así. El asunto del momentito llega al extremo de que es más probable tener una multa por haber aparcado por más tiempo del debido en zona azul, donde no molestas a nadie, que por haberlo hecho en un paso de cebra que impide a personas en silla de ruedas vivir su vida. <br />
En bici parece igual de fácil aparcar y se hace igualmente el capullo intentando aparcar tan cerca como se puede del destino (y hasta se llega a entrar a la tienda con la bici). Pero no es tan fácil: pues cuando no te dejan entrar la bici (en muchos establecimientos, como es lógico), necesitas un elemento fijo si quieres evitar un robo (lo que descarta pasos de cebra, entre otros), necesitas dejarla a salvo de las maniobras de aparcamiento de un coche que te la pueda aplastar (lo que descarta incluso muchos aparcabicis), necesitas que sea un lugar sin peligro de vandalismo...<br />
<br />
<b>Un producto de gran calidad</b><br />
Puedes comprar un coche hoy y disfrutar de su tapicería en buen estado durante los próximos 20 años (lo que rara vez le pasará al sofá de tu casa, siempre y cuando no te haya costado lo que un coche entero); sus aceros y plásticos son indestructibles; puedes dejarlo aparcado en la calle y resiste la lluvia, el frío y el calor durante lustros; cuentas con talleres para arreglarlo en cada manzana de tu barrio; dispones de una red de asistencia en carretera (la de tu seguro y la que ofrece el 112, esta última gratis); tiene sistemas eficientes antirrobo de serie (por lo que no te preocupa mucho dejarlo a dormir en la calle); tiene un motor que superará en duración al de cualquier electrodoméstico de tu casa, aunque le metas más tralla; sus componentes son todos reparables (lo que ni siquiera le ocurre a tu smartphone último modelo); ofrece más prestaciones de las que necesitas (por ejemplo, puedes circular a 150 km/h), ... no hay nada que lo supere, excepto una bicicleta de buen acero (pero de esas casi ya no hay). <br />
<br />
<b>La calle te pertenece</b><br />
<ul style="text-align: left;">
<li>Las calles están diseñadas para tus ángulos de giro, tu ancho, tu velocidad de circulación, la visibilidad que tienes desde tu cabina... </li>
<li>Las normas de tráfico están diseñadas a tu medida (¿imaginas bicis o peatones circulando a 50 km/h?). </li>
<li>Se crean cosas raras para mantener a raya a los otros (aceras bicis para las bicis, aceras mínimas para los peatones, playas de vías para los tranvías...). </li>
<li>En caso de accidente, el beneficio de la duda recae sobre el coche (que es el que tiene compañía de seguro), frente al peatón (¿cruzó por el paso de peatón?, ¿tenía la luz verde) o frente al ciclista (¿llevaba casco? - como si fuera relevante para prevenir un accidente-) e, incluso, sobre las motos pues ya se sabe que van como locos. </li>
<li>Hay protección simbólica: lo que ocurre con un coche es, en principio, siempre un accidente. ¿Cuántas personas hablarían de un accidente si un peatón mata a otro peatón?. </li>
<li>Disfrutas de tolerancia normativa. Obviamente te pueden poner multas (sobre todo si aparcas sin pagar en zona azul o circulas a alta velocidad donde te han anunciado un radar), pero hay márgenes de incumplimiento (porque los <a href="https://www.google.es/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0CCAQFjAAahUKEwiGqN3PxvvHAhUGWxoKHWJ4C8Q&url=https%3A%2F%2Ftwitter.com%2Fguardiacivil%2Fstatus%2F568708694696976384&usg=AFQjCNF29iRiQ5dVAWNB3jwntChGlpWuJA&sig2=T1_tkm571tzou0Um1gr9CQ">velocímetros/cinemómetros</a> de los radares son los aparatos que miden con menos precisión de todos los instrumentos de medida que se emplean en el siglo XXI), puedes aparcar en cualquier lugar si es un momentito, apenas hay casos de multas por saltarse un semáforo, menos todavía por rebasar a otros vehículos sin guardar la distancia lateral de seguridad y ni siquiera las fuerzas de seguridad han aprendido a circular en una rotonda, por lo que dentro de ellas funciona la ley de la selva.</li>
</ul>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxdL8JFfJljb-3520niYP8W_73Ga7rJvjorLYGPM3nQlrLz4jrUn-ma97xnQuQLiNrFDCcS_zuQTjrVo8qkxW7w8E-gPeqDrEqNcGEd-Tw0gu6WF98PeQh4vKDLaY7Lphu5lBsdLtLragz/s1600/94588-adoquines_carril_bici.gif" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxdL8JFfJljb-3520niYP8W_73Ga7rJvjorLYGPM3nQlrLz4jrUn-ma97xnQuQLiNrFDCcS_zuQTjrVo8qkxW7w8E-gPeqDrEqNcGEd-Tw0gu6WF98PeQh4vKDLaY7Lphu5lBsdLtLragz/s320/94588-adoquines_carril_bici.gif" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="https://conbicialcolezgz.wordpress.com/category/recursos/varios/">Viñeta de El Roto</a></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<b>En definitiva, el coche es perfecto o, al menos, lo parece. Creo que mientras sigamos así, tenemos coche para rato. Y mientras, pues celebramos la semana de la movilidad y yo también. </b></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06895439623891096157noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7456086469237845866.post-38849658407899229302015-09-03T05:58:00.002-07:002015-10-21T04:13:43.390-07:00Cómo saber si tu ciudad NO está preparada para las bicis<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Hoy no me siento tan positivo como cuando escribí "<a href="http://diariodeunbicioso.blogspot.com.es/2015/09/ciudades-ciclistas.html">cómo saber si tu ciudad es ciclista</a>".<br />
<br />
Aquí hay una serie de imágenes sobre qué se vería en una ciudad que <b>NO</b> está preparada para las bicis. Todas las he tomado del Bike Blog de <i>The Guardian, </i>por lo que me he centrado en las que se muestran calles del Reino Unido.<br />
<br />
<br />
<b>Los ciclistas parecen fotocopias aumentadas del pelotón del tour</b><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjS1Nu0RiSFxusU07-MDZ02ZrzwGa8IYuMI_lLOncwDLTe9nxcezGOGZJsg6yhoJoI_DPWcsd8OP2M2AEQr_U92skojloiUzA7FIEojRo1AeY8P3YCfYOiGbdmCD1e9tMBWg6CqhyvnkhH8/s1600/37da03eb-8555-447c-9b25-80829c5b0bf1-2060x1236.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjS1Nu0RiSFxusU07-MDZ02ZrzwGa8IYuMI_lLOncwDLTe9nxcezGOGZJsg6yhoJoI_DPWcsd8OP2M2AEQr_U92skojloiUzA7FIEojRo1AeY8P3YCfYOiGbdmCD1e9tMBWg6CqhyvnkhH8/s320/37da03eb-8555-447c-9b25-80829c5b0bf1-2060x1236.jpeg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fuente: <a href="http://www.theguardian.com/environment/bike-blog/2015/sep/03/national-cycle-to-work-day-how-was-your-commute">The Guardian</a></td></tr>
</tbody></table>
<br />
Los ciclistas llevan casco, como los profesionales, y además llevan cullotes, maillots, guantes y gafas, como los del tour. Algunos llevan hasta botellín (supongo que con agua o alguna bebida isotónica, aunque es posible que en Escocia se utilice alguna variante más Scotch). También hay muchos con bicis de carretera y, si no, en bici de montaña (sí, ¡en la ciudad!). Sólo se distinguen de los profesionales por su índice de masa corporal.<br />
<br />
<br />
<b>Verás ropa reflectante hasta por el día</b><br />
<b><br /></b>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAPEBsRPIjqpTTpKpy0QH7xTkixtN3Uh3nMVQwuyrk2_PAJQoHakpNyuJ5qMq3rbttR7sKa7jWkJrwNTqvZDEbWtQRzs1icEPtaqyJRXpEHArSI3ODIAwQr0XIUiH15u8kSm45CzKgqzpK/s1600/971be868-6ac1-4304-83a1-fa09e6ca73e6-2060x1236.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAPEBsRPIjqpTTpKpy0QH7xTkixtN3Uh3nMVQwuyrk2_PAJQoHakpNyuJ5qMq3rbttR7sKa7jWkJrwNTqvZDEbWtQRzs1icEPtaqyJRXpEHArSI3ODIAwQr0XIUiH15u8kSm45CzKgqzpK/s320/971be868-6ac1-4304-83a1-fa09e6ca73e6-2060x1236.jpeg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fuente: <a href="http://www.theguardian.com/environment/bike-blog/2015/jul/09/road-tax-rears-its-ugly-head-again-for-englands-cyclists">The Guardian</a></td></tr>
</tbody></table>
<b><br /></b>
Además del casco, llevas un chaleco reflectante, pase lo que pase.<br />
<br />
<br />
<b>Tres de cada cuatro ciclistas son tíos en la edad adulta</b><br />
<b><br /></b>
La mayoría de los ciclistas son hombres adultos. Hay pocas mujeres en bici. No hay personas mayores en bici, ni tan poco menores de edad. Contrasta las fotos de esta entrada con las de "<a href="http://diariodeunbicioso.blogspot.com.es/2015/09/ciudades-ciclistas.html">cómo saber si tu ciudad es ciclista</a>".<br />
<br />
<br />
<b>Siempre hay alguien más gordo y peligroso al lado de un ciclista</b><br />
<br />
De nuevo puedes contrastar las fotos de esta entrada con las de la entrada "<a href="http://diariodeunbicioso.blogspot.com.es/2015/09/ciudades-ciclistas.html">cómo saber si tu ciudad es ciclista</a>". En esta verás que los ciclistas circulan entre vehículos más pesados y rápidos y no por zonas arboladas o por calles sin coches aparcados. <br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaK2XTfqbCYrP5losYaXdvu8sRFGVQP4LhkVd71wwRmqZE9td1B1idaSlR0jskszmWNZjETd-dfBQbZyWu_hccbz_NhbdOy4tl6qoz0Bav67BSlT8z5ihATA42o3nFZIyt33oFPOkiidqM/s1600/8b4d8cb3-b837-499a-9655-f3f0100ddb5c-2060x1236.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaK2XTfqbCYrP5losYaXdvu8sRFGVQP4LhkVd71wwRmqZE9td1B1idaSlR0jskszmWNZjETd-dfBQbZyWu_hccbz_NhbdOy4tl6qoz0Bav67BSlT8z5ihATA42o3nFZIyt33oFPOkiidqM/s320/8b4d8cb3-b837-499a-9655-f3f0100ddb5c-2060x1236.jpeg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fuente: <a href="http://www.theguardian.com/environment/bike-blog/2015/jun/11/why-cycling-in-the-uk-is-so-scary">The Guardian</a></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<b>Los ciclistas cargan con todo</b><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQP90EfyB_oCdRIVpsWR4RewkICEBioaHPE_K1L-TTmpPKOsXblUDo7_5HhcLBQWpt0p26BUiMMmt19jsca2Q6UkO_ROPuTdwtVl4LD2wL19nilxGnNng7vXt367OCX2mXNBNm4HXp8qBN/s1600/344d35a8-b909-47b9-9361-2db76a1530ea-2060x1236.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQP90EfyB_oCdRIVpsWR4RewkICEBioaHPE_K1L-TTmpPKOsXblUDo7_5HhcLBQWpt0p26BUiMMmt19jsca2Q6UkO_ROPuTdwtVl4LD2wL19nilxGnNng7vXt367OCX2mXNBNm4HXp8qBN/s320/344d35a8-b909-47b9-9361-2db76a1530ea-2060x1236.jpeg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En la foto, Boris Johnson, alcalde de Londres, cargado con mochila, seguido por tres porteadores<br />
<a href="http://www.theguardian.com/uk-news/davehillblog/2014/sep/25/boris-johnson-cycle-superhighway-plans-cut-and-delayed">The Guardian</a></td></tr>
</tbody></table>
En lugar de llevar el peso en la bici (en cestas, alforjas o cajones), se lleva una mochila enorme a la espalda (donde cargas la ropa de recambio, accesorios, útiles para el trabajo..., excepto en Escocia, claro). Los motivos son difíciles de clarificar. Probablemente hay una mezcla de cosas. ¿Quién sabe?. ¿Se confunde la bici con deporte y por eso se llevan bicis de carretera o de montaña, sin portabultos? ¿Se teme el robo de todos los accesorios que pongas en la bici (incluidas las alforjas)?.<br />
<br />
<br />
<div>
<b>Las bicis son para las ocasiones</b></div>
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<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDXSgd8Za5pO2Egv1Y6v5yZar8cD7yLgKadKGcq4Q7eI8edUDJ19A7fqXJ7kL7dbMV9kLLES43b1-YdC-evxnocN02dzauytFO7FL_uFgnCMKbSi1zTqnZCputbFrEsgxrVFPPRkUtTctk/s1600/Bike-blog---Pedal-on-Parl-006+%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDXSgd8Za5pO2Egv1Y6v5yZar8cD7yLgKadKGcq4Q7eI8edUDJ19A7fqXJ7kL7dbMV9kLLES43b1-YdC-evxnocN02dzauytFO7FL_uFgnCMKbSi1zTqnZCputbFrEsgxrVFPPRkUtTctk/s320/Bike-blog---Pedal-on-Parl-006+%25281%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bicifestación frente al Parlamento de Edimburgo <a href="http://www.theguardian.com/environment/bike-blog/2013/may/24/why-we-pedalled-on-scottish-parliament">The Guardian</a></td></tr>
</tbody></table>
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<br /></div>
<div>
Se va en bici cuando hay una celebración ciclista, una carrera, una manifestación, campaña de promoción, una masa crítica u otro acontecimiento ciclista colectivo. Abundan las imágenes en <i>The Guardian</i> sobre este tipo de eventos.</div>
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Descubro que a veces soy más inglés de lo que creo o quizá es que comparto su entorno, pues en algún momento me podrían haber retratado en cualquiera de estas fotos en Alicante.<br />
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Esto es todo amigos... Un blog sobre bicis como el de The Guardian es muy ilustrativo de la cultura ciclista que se corresponde con el desarrollo del ciclismo urbano en el Reino Unido. En una gran cantidad de las imágenes que emplea aparecen ciclistas profesionales, cuando muestra imágenes positivas sobre ciclismo se refieren a otros países, en varias imágenes se fotografía a ciclistas accidentados (o a sus bicis destrozadas), dan bastante cobertura a noticias sobre nuevos cachivaches que cambiarán la forma de ir en bici o de las bicis (que lleva sin cambiar más de 100 años desde que se abandonaron las bicis de rueda alta o Penny Farthings) y, de vez en cuando, se ponen nostálgicos y nos ilustran precisamente con algunas penny farthings. Ay, la decadencia del imperio. ¿Quién te ha visto y quién te ve?. </div>
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJvAsuM3dFSMVtj_u6Sb_2GfBy503OwXkTvNSlhIspwDpEw_p-fuVgte230R_fRkellUH09Qvua7r9ySzwm3Di5Eo-cwujjbfL5uD4nhb-uL4tQ6WiRgUDUa8FZS0kWARaaWQH9KtCyL6n/s1600/Penny-farthing-Race-009.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJvAsuM3dFSMVtj_u6Sb_2GfBy503OwXkTvNSlhIspwDpEw_p-fuVgte230R_fRkellUH09Qvua7r9ySzwm3Di5Eo-cwujjbfL5uD4nhb-uL4tQ6WiRgUDUa8FZS0kWARaaWQH9KtCyL6n/s320/Penny-farthing-Race-009.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Penny farthings <a href="http://www.theguardian.com/global/picture/2013/aug/31/photography-cycling">The Guardian</a></td></tr>
</tbody></table>
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<b><br /></b>
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Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06895439623891096157noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7456086469237845866.post-54418695946829693082015-09-02T22:28:00.001-07:002015-09-03T06:00:39.001-07:00Cómo saber si tu ciudad es ciclista<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Aquí van algunas imágenes para saber si has llegado a una ciudad ciclista de verdad. He elegido las que no encuentro en mi ciudad:<br />
<br />
<br />
<b>Niños en bicis</b><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFrvsweL3Ypt0dwAtiZbRCPlfGhEGAD9qdKd_rIexYTrZ_EN_G-Hi7q_8ab1rQ3tgQw4FLecjCQgPUFBOfAd6uGnMZpd0lQCBZSkNlExbPlBntjT6DtlDElHId9VZAshLjEPJAvHXQnETP/s1600/kidsinbikes.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFrvsweL3Ypt0dwAtiZbRCPlfGhEGAD9qdKd_rIexYTrZ_EN_G-Hi7q_8ab1rQ3tgQw4FLecjCQgPUFBOfAd6uGnMZpd0lQCBZSkNlExbPlBntjT6DtlDElHId9VZAshLjEPJAvHXQnETP/s1600/kidsinbikes.jpeg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Niños regresando de un viaje escolar en bici en Assen. Fuente: <a href="http://www.hembrow.eu/studytour/photos.html">David Hembrow</a></td></tr>
</tbody></table>
<br />
Niños que usan cotidianamente la bici para ir al cole, para ir a ver sus abuelos, para ver a sus amigos, para ir a kárate... y que van solos.<br />
<br />
<br />
<b>Madres y padres con niños en bici</b><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjlbHde4q2-W3CQz_uc8BUuAOyi3ey77nlA7TXwJvMaq5dvZ6IyQS7BR3DzT3Ue4FgzZ4NbmxoQUxZr1QG8xWlgIe-RMv-sykfwSkrjB9jZyFWj3fkr2Z3mM9a-cBJSc75ecLeSASjUEpY/s1600/7a480e3e39def387dfe6937b2bf66b09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjlbHde4q2-W3CQz_uc8BUuAOyi3ey77nlA7TXwJvMaq5dvZ6IyQS7BR3DzT3Ue4FgzZ4NbmxoQUxZr1QG8xWlgIe-RMv-sykfwSkrjB9jZyFWj3fkr2Z3mM9a-cBJSc75ecLeSASjUEpY/s1600/7a480e3e39def387dfe6937b2bf66b09.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bici familiar: tres niñas y una cesta amplia para la compra. Fuente: <a href="https://www.pinterest.com/visitholland/dutch-bicycles/">Dutch bicycles</a></td></tr>
</tbody></table>
<br />
Llevar a uno o más niños (lo segundo está prohibido en España, donde sólo se permite llevar a un niño por bici) en bici es habitual, aunque a muy corta edad ya suelen ir en sus propias bicis.<br />
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<b>Niños que van de pie en bici</b><br />
<b><br /></b>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz4ePt2avp6RXOLn3SE-bvwUdIw2_pPepL5-7450yS72vFtrG6MELydOdHXhH-3mc_KA4gne3AFE7G-ubdI4N5NMZdK0K-BT9-LD4LhkPC_j_HlHap6jkZQFRaMclSyLAUdDM6tOjcd2C7/s1600/typically_dutch02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz4ePt2avp6RXOLn3SE-bvwUdIw2_pPepL5-7450yS72vFtrG6MELydOdHXhH-3mc_KA4gne3AFE7G-ubdI4N5NMZdK0K-BT9-LD4LhkPC_j_HlHap6jkZQFRaMclSyLAUdDM6tOjcd2C7/s320/typically_dutch02.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La niña va de pie en bici. No necesita cogerse a su madre. Parece que sabe mantener bien el equilibrio sobre una bici. Fuente: <a href="https://bicycledutch.wordpress.com/2015/01/02/what-defines-dutch-cycling-2/">Bicycle Dutch</a></td></tr>
</tbody></table>
<b><br /></b>
Es una variante de la anterior. Los niños pueden ir en cualquier bici, aunque no tenga silla para niños y como es tan incómodo sentarse sobre un portabultos (especialmente si lleva alforjas), pues vas de pie.<br />
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b>Atascos ciclistas</b><br />
<b><br /></b>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4KeH_g3iubQa4jqITUb-x7q3El49rPyYneoAkOnK5MSkrdjYz2vnftPXQoTXWLXKSylKgwKGwwgQyjWrjCV3AX4BpH77jdQAvfWwvH_iLD3Vw-LCnfu6GGw6o-qZJfQAZWmjaC2dBPfNW/s1600/cykler-paa-norrebrogade-e1337883400519.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="177" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4KeH_g3iubQa4jqITUb-x7q3El49rPyYneoAkOnK5MSkrdjYz2vnftPXQoTXWLXKSylKgwKGwwgQyjWrjCV3AX4BpH77jdQAvfWwvH_iLD3Vw-LCnfu6GGw6o-qZJfQAZWmjaC2dBPfNW/s320/cykler-paa-norrebrogade-e1337883400519.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Una aglomeración ciclista: en el espacio de un par de coches se "amontona" una veintena de ciclistas. <br />
Fuente: <a href="http://www.dbreath.com/blog/denmark-through-the-eyes-of-a-plastic-surgeon/">David B. Reath</a></td></tr>
</tbody></table>
<b><br /></b>
El atasco ciclista se produce muy rara vez. Es más, mi hipótesis es que nunca se produciría en un espacio puramente ciclista, sin embargo, cuando las bicis conviven con el tráfico a motor, se pueden producir si existe algún semáforo.<br />
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b>Bicis cargando cualquier cosa</b><br />
<b><br /></b>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMxZr2mpRjASkHI5cMCQwXpKfpTKevulSXsZI8P1YCTy2L08gw4ZdTwPvP2u9371-Xm2Q-i-J3ESo163HKwhhegym_GPLRhz3w-dspDeHeqgohPFBnjT7xqn1vjuGNeOUcf-3FS3s3qVrM/s1600/mad_about_bikes2.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMxZr2mpRjASkHI5cMCQwXpKfpTKevulSXsZI8P1YCTy2L08gw4ZdTwPvP2u9371-Xm2Q-i-J3ESo163HKwhhegym_GPLRhz3w-dspDeHeqgohPFBnjT7xqn1vjuGNeOUcf-3FS3s3qVrM/s320/mad_about_bikes2.png" width="212" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Foto de Shirley Agudo en Bicycle Mania Holland, encontrada en <a href="http://www.iamexpat.nl/read-and-discuss/expat-page/features/mad-about-bikes">I am expat</a></td></tr>
</tbody></table>
Cualquier desplazamiento, incluidas las compras o una mudanza, se pueden hacer en bici, por lo que se puede ver bicis transportando cualquier cosa.<br />
<br />
<br />
<b>Bicis para llevar cualquier cosa</b><br />
<b><br /></b>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNPmhtELuLR9XJf4ClYI_M14EbnCGSmaJGKD5My5TGbWK-75mZJpTNKrQRMkHt9TeVitnkilzfkFzTDm2x0tZkwrL56yfOlNSnw5015tRAKYLnGpjOHFEWFoeWA-hV6Cl_HhwOUjuuyw7h/s1600/cargobikes.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="110" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNPmhtELuLR9XJf4ClYI_M14EbnCGSmaJGKD5My5TGbWK-75mZJpTNKrQRMkHt9TeVitnkilzfkFzTDm2x0tZkwrL56yfOlNSnw5015tRAKYLnGpjOHFEWFoeWA-hV6Cl_HhwOUjuuyw7h/s400/cargobikes.jpeg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cargo bikes eléctricas. Foto: <a href="http://www.ecf.com/news/eurobike-academy-2015-how-to-sell-more-e-cargo-bikes-with-cyclelogistics/">European Cyclist Federation</a></td></tr>
</tbody></table>
Se trata de bicis con un gran espacio de carga, con un desarrollo suave o asistencia eléctrica, muy estables, con las que en muchas ciudades se ofrecen todo tipo de servicios, incluidos los de mensajería y el reparto de mercancías a comercios.<br />
<br />
<br />
<b>Ciclistas chic</b><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJTfoYzKR4ymap5IS9ztvhxQXjvO9fHRP6Ez9wBuVq1MOwii86Sg1XL-ULeqMelrmva2NY2fIVYTy084uQBRqMSECORzIDHW449ENc9e78vWpaMltLlKm0sj9jeP09DNeibLhbRQO1QAWB/s1600/20548195206_ed3101ea0a_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJTfoYzKR4ymap5IS9ztvhxQXjvO9fHRP6Ez9wBuVq1MOwii86Sg1XL-ULeqMelrmva2NY2fIVYTy084uQBRqMSECORzIDHW449ENc9e78vWpaMltLlKm0sj9jeP09DNeibLhbRQO1QAWB/s320/20548195206_ed3101ea0a_o.jpg" width="310" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Foto de <a href="https://www.flickr.com/photos/mellbin/20548195206">Franz-Michael S. Mellbin</a></td></tr>
</tbody></table>
Se viste para el destino, no para el trayecto, con la ropa que prefieras llevar. Ver <a href="http://www.copenhagencyclechic.com/">cycle chic</a>.<br />
<br />
<br />
<b>Es imposible encontrar al ciclista de la DGT</b><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhc8wJVzMeAo5acmw78jnRfhl07x6aN1nw-K0HZZVPxdvyFeQhV03U0XxUaxZ2FGcn4CB8LYGB1JXUvUjlRP666cbFIN5XL5ktwg2VH2BIujwsX8TXuIqEQ2RvJM8wB9fYTVPlQJHXF0LsO/s1600/revista-dgt550.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhc8wJVzMeAo5acmw78jnRfhl07x6aN1nw-K0HZZVPxdvyFeQhV03U0XxUaxZ2FGcn4CB8LYGB1JXUvUjlRP666cbFIN5XL5ktwg2VH2BIujwsX8TXuIqEQ2RvJM8wB9fYTVPlQJHXF0LsO/s320/revista-dgt550.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Foto de la revista de DGT. Citada por <a href="http://www.conbici.org/joomla/index.php?option=com_content&view=article&id=1223:la-dgt-continua-con-su-campana-para-desalentar-la-normalizacion-del-uso-de-la-bicicleta-en-espana&catid=18&Itemid=42">Conbici</a></td></tr>
</tbody></table>
<br />
Los ciclistas no llevan cascos, ni ropa reflectante, ni guantes de bici, ni cualquier otra prenda específica para ciclistas. Para sorpresa de antropólogos, la cultura ciclista se manifiesta en que no hay bienes materiales propiamente ciclistas.<br />
<br />
<br />
<b>Hacer manitas en bici</b><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/g4jBpdTicRI/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/g4jBpdTicRI?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div style="text-align: center;">
Video de <a href="https://bicycledutch.wordpress.com/2015/01/02/what-defines-dutch-cycling-2/">Bicycle Dutch</a></div>
<br />
La bici forma parte de la vida. La vida es romántica y en bici más. En bici se vive, no te desplazas. Y por supuesto se va de la mano.<br />
<br />
--------------<br />
Como complemento de esta entrada, puedes ver "<a href="http://diariodeunbicioso.blogspot.com.es/2015/09/como-saber-si-tu-ciudad-no-esta.html">Cómo saber si tu ciudad NO está preparada para ir en bici</a>"<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<b><br /></b></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06895439623891096157noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7456086469237845866.post-85771775142912233582015-07-02T02:30:00.003-07:002015-07-03T02:47:28.798-07:00Ordenadores decidiendo sobre la vida o la muerte<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Leo en <a href="http://economia.elpais.com/economia/2015/06/30/actualidad/1435654653_146424.html">El País</a> que los programadores de los coches sin conductor se han planteado la siguiente cuestión:<br />
<br />
<div class="hgroup" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Georgia, "Times New Roman", Times, serif; font-size: 14px;">
<h1 id="titulo_noticia" style="color: #222222; font-family: "Majerit Headline Regular"; font-size: 33px; font-weight: normal; letter-spacing: -1px; line-height: 41px; margin: -3px 0px 10px;">
¿Debería decidir un coche sin conductor quién vive y quién muere?</h1>
<div id="subtitulo_noticia">
<h2 style="background: url("http://ep01.epimg.net/iconos/v1.x/v1.4/varios/bolillo_subtitulo.png") no-repeat 0px 8px; font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 13px; font-weight: normal; line-height: 20px; margin: 0px 0px 1px 15px; padding: 0px 0px 0px 9px;">
Los fabricantes reclutan a filósofos para el desarrollo del futuro automóvil autónomo</h2>
</div>
</div>
<div class="enlaces" style="background-color: white; margin: 0px;">
<ul style="color: #333333; font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px; padding: 0px;">
<li style="background: url("http://ep01.epimg.net/iconos/v1.x/v1.4/varios/bolillo_subtitulo.png") no-repeat 15px 9px; font-size: 13px; line-height: 20px; list-style-type: none; margin: 0px 0px 1px; padding: 0px 0px 0px 24px;"><b style="color: #016ca2; text-decoration: none;"><a href="http://economia.elpais.com/economia/2014/08/07/actualidad/1407427955_326599.html" style="color: #016ca2; text-decoration: none;">El coche autónomo pisa el freno</a></b></li>
</ul>
<div style="color: #333333; font-family: Roboto, sans-serif;">
<span style="font-size: 13px; line-height: 20px;"><br /></span></div>
<div>
En una situación complicada el coche puede verse ante el dilema de poder salvar la vida de su pasajero atropellando a un peatón que pasea por la acera o de sacrificar la vida de su pasajero para no matar a un peatón. Terrible decisión. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
Se pueden hacer muchos planteamientos éticos para resolverlo: por ejemplo, se puede pensar que lo que produce la muerte es el peso y velocidad del vehículo, por lo que en última instancia el responsable es su propietario y, por tanto, no se debe sacrificar al peatón. Sin embargo, se podrían introducir parámetros como el número de pasajeros en el vehículo y cosas así y sería más complicado (¿matar a cuatro para que viva uno?). La discusión probablemente no tenga fin. Además hay intereses complicados de por medio: ¿se puede llegar a vender un coche sabiendo que está programado para matarte cuando te conviertes en un peligro?. Y también algunos problemas técnicos: ¿se podría hackear la programación del coche o sus reacciones (alguien se podría "divertir" poniéndoles trampas a sus sistemas de decisión como poner maniquíes en medio de la calle o similar)?, ¿realmente se pueden calcular los riesgos con tanta precisión y, por tanto, programar una decisión equilibrada?, ¿<a href="http://politica.elpais.com/politica/2015/05/19/actualidad/1432029865_469186.html">el ordenador de a bordo nunca se quedará colgado</a>?. Finalmente, puede que la información disponible sobre el recorrido sea deficiente: no es que no me fíe del coche sin conductor de Google, pero cuando uso sus mapas para moverme, prefiero mirar por donde piso para evitar caer en las zanjas de Ono, Movistar o Aguas de Alicante (véase, <a href="https://books.google.es/books/about/Sin_noticias_de_Gurb.html?id=b15KmB1rbXAC&source=kp_cover&hl=es">Sin noticias de Gurb</a>). </div>
<div>
<br /></div>
<div>
Como siempre que tengo un problema, mi estrategia para resolverlo es salirme por la tangente. Mi propuesta en un caso así sería organizar todo el tinglado de manera que los coches no tengan que tomar esas decisiones.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Miremos, por ejemplo, esta infografía, que cita Mejor en Bici:</div>
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjea3HXGMttlzv2eTC90bFolgs3Glg2VixnuEC0S4v5h_h4kR-N1D-UpuDa4N8dzeStym4Rb0eS_SiM5IkaGIROUs1CCCE5SmPuVX9fQ-sHJvH8z3EIeMHYvcPBuTmA_t85Oh2BkdHxbERi/s1600/CIG_fTWWoAA-tLh.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjea3HXGMttlzv2eTC90bFolgs3Glg2VixnuEC0S4v5h_h4kR-N1D-UpuDa4N8dzeStym4Rb0eS_SiM5IkaGIROUs1CCCE5SmPuVX9fQ-sHJvH8z3EIeMHYvcPBuTmA_t85Oh2BkdHxbERi/s640/CIG_fTWWoAA-tLh.png" width="598" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Más información sobre la fuente de la infografía en <a href="http://mejorenbici.es/2015/06/23/espana-un-peaton-muere-atropellado-cada-dia/">Mejor en Bici</a><br />
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;">Este tipo de resultados nos llevan sistemáticamente a la misma conclusión, a <b>menos velocidad, menos riesgo</b>, por tanto, menos peso de las consecuencias en las decisiones (no hay que decidir sobre la vida o muerte de nadie). Los coches sin conductor podrían estar entonces programados para circular a velocidades bajas. Por supuesto esto sería más aceptable en un marco de velocidades máximas permitidas más bajas (<a href="https://ecomovilidad.net/barcelona/el-reto-de-convertirse-en-una-ciudad-30/">las ciudades 30</a>). </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;">Otros principios básicos de la conducción preventiva son: <b>aumentar las distancias</b> de seguridad (con los vehículos que te preceden y te siguen); y disminuir la velocidad en zonas de <b>baja visibilidad</b> (visibilidad en este caso se debe referir a los sensores empleados para la conducción del vehículo sin conductor). </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;">Y ahora es cuando me vuelvo loco, es decir, cuando me pongo a pensar intentando ser coherente con el objetivo que me planteo: ninguna víctima (lo que incluye a conductores, peatones y otros usuarios) y, por tanto, sin aceptar el principio que guía nuestro sistema de movilidad: llegar a todas partes y en el menor tiempo posible, aunque suponga unos cuantos miles de víctimas al año. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<ul>
<li><span style="font-size: small;">Evitar los espacios saturados (por ejemplo, los coches sin conductor, podrían optar por rutas más largas, pero más seguras, con menos riesgos imprevistos, como hacen <a href="http://diariodeunbicioso.blogspot.com.es/2015/06/que-tipo-de-ciclista-eres.html">algunos ciclistas</a>). </span></li>
<li><span style="font-size: small;">Programar el coche para evitar recorridos que es más seguro para el conductor o para el resto de usuarios recorrer por medios alternativos. Por ejemplo, programarlo para que te lleve a la estación del tranvía o para quedarse parado si es más aconsejable ir andando. </span></li>
<li><span style="font-size: small;">Programar al coche para que no busque aparcamiento: parece que uno de los riesgos de los coches sin conductor es que se podrían programar para dejarte en el destino e ir después a buscar aparcamiento, incluso, en ausencia de él, para dejarlo circulando dando vueltas hasta que vuelvas del recado. Esto supone que por sí solos los coches sin conductor aumentarían el riesgo de accidentes al aumentar el tráfico.</span></li>
<li><span style="font-size: small;">El principio de prevención llevaría incluso a parar el coche cuando los riesgos no sean calculables: ¿circular en una ciudad en fiestas?.</span></li>
<li><span style="font-size: small;">Programación para cumplir las normas básicas: parar en semáforos, no parar en doble fila o sitios prohibidos, no exceder límites de velocidad, no rebasar una bici u otro vehículo si no puede dejar la distancia lateral de seguridad, </span></li>
<li><span style="font-size: small;">Programarlo para ser paciente: esperar hasta que los peatones hayan cruzado por completo el paso de cebra, evitar los cambios de carril cuando los coches del carril por el que circulamos lo hacen a una velocidad más pausada, para no pitar en los atascos, ...</span></li>
</ul>
<div>
<span style="font-size: small;">Paro ya, pues con la mitad de estas medidas, creo que la mitad de los usuarios de coche que conozco se rebelaría y la otra mitad preferiría un medio alternativo: para coger un coche así, me voy andando. También creo que algunas de las personas que no conducen que conozco se animarían a comprarse uno. Todo esto nos dice algo del modelo de movilidad actual, se basa en la aceptación del riesgo de matar a otros o dejarlos gravemente heridos (por supuesto esto sólo se puede hacer de manera no consciente: habría que ser muy bestia para pensar conscientemente en estos términos).</span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;">De hecho este dilema, decidir sobre la vida o la muerte, no parece que se lo hayan planteado los programadores de robots para la industria, las tareas domésticas o para las finanzas. El problema surge al aplicar sistemas computerizados de decisión en los coches (y en los <a href="http://www.theverge.com/2014/1/28/5339246/war-machines-ethics-of-robots-on-the-battlefield">robots militares</a>, obviamente).</span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-size: small;">Veo una gran oportunidad en los coches sin conductor para que se conduzca de una forma más segura y racional (lo de racional tiene que ver con la relación entre medios y fines, por lo que la clave están en decidir cuáles son los fines y qué medios son aceptables). En muchos aspectos puede mejorar la conducción manual actual. También veo que son inaceptables para mucha gente si se programa como fin eliminar los accidentes. </span></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div>
<br /></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><br /></span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06895439623891096157noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7456086469237845866.post-39597433947562517992015-06-29T03:16:00.001-07:002015-06-29T07:23:47.352-07:00La increíble pero verdadera historia del niño que sabe caminar<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Ocurrió durante la fiesta de las hogueras en la ciudad de Alicante. Un niño de apenas tres años de edad, que no ha empezado a ir al cole, caminó solo durante un par de horas, un par de kilómetros, desde su domicilio hasta la playa del Cocó.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQT0OO4dJpfdQdcNzc8ahIlZ22WV5dTqim8FxE70YiTw3pwz37p3_kqoXNmbT8en6BbFv66toiFSu-LBLrN01aZGxdeKwadb3lK8MhFlxPXFpGXu10AHURREk1vaoaL5UmdnaM4qMvrGo6/s1600/informaci%25C3%25B3n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="379" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQT0OO4dJpfdQdcNzc8ahIlZ22WV5dTqim8FxE70YiTw3pwz37p3_kqoXNmbT8en6BbFv66toiFSu-LBLrN01aZGxdeKwadb3lK8MhFlxPXFpGXu10AHURREk1vaoaL5UmdnaM4qMvrGo6/s640/informaci%25C3%25B3n.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="http://www.diarioinformacion.com/alicante/2015/06/22/nino-tres-anos-sale-casa/1647671.html">Infografía del diario Información de Alicante (haz click aquí para enlazar con la fuente)</a></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<b>¿Qué es lo increíble de la historia? </b><br />
<br />
<br />
<ul style="text-align: left;">
<li>Para algunos que un niño de apenas tres años pueda recorrer esa distancia caminando, aunque eso no impresiona en absoluto a los <a href="http://www.diarioinformacion.com/alicante/2015/06/24/andar-nino-3-anos/1648415.html">pediatras consultados.</a></li>
<li>Para otros, como cuenta <a href="http://www.diarioinformacion.com/alicante/2015/06/22/nino-tres-anos-sale-casa/1647671.html">la noticia</a>, que nadie se percatase de que el niño iba sin compañía de adultos.</li>
</ul>
<br />
<b><br /></b>
<b>¿Qué es lo que me parece increíble de la noticia?</b><br />
<br />
Personalmente lo que más me llama la atención es que el niño atravesara el tráfico de la ciudad de Alicante. Es cierto que durante las fiestas hay varias calles cortadas, pero en su paseo hasta la playa del Cocó tuvo que atravesar una carretera nacional con prácticamente el mismo tráfico de siempre (sí, en Alicante el espacio del paseo marítimo lo ocupa la carretera nacional 332!).<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDVu9VokftM4sf2zZ0jiPZ7fuXKzuwqFn4HcwWWa9AsukYk-1tnWeukQ2rKsh9ocFPrLeNtiBt_1EtFSsmZn__2PV6qPYHiz2e5Sw2s25f3Ao05HOvaQuklRUgKU6cS7UzmoV2-xxpDei5/s1600/Postiguet.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDVu9VokftM4sf2zZ0jiPZ7fuXKzuwqFn4HcwWWa9AsukYk-1tnWeukQ2rKsh9ocFPrLeNtiBt_1EtFSsmZn__2PV6qPYHiz2e5Sw2s25f3Ao05HOvaQuklRUgKU6cS7UzmoV2-xxpDei5/s400/Postiguet.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Paseo marítimo de Alicante (Paseo de Gómiz) <br />
<a href="https://alicantevivotest.wordpress.com/2007/08/23/alicante-en-el-recuerdo-los-balnearios-del-postiguet-iii/">Haz click aquí para acceder al lugar del que se ha obtenido la imagen</a></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7fYDatzkZChQBg12DXk4tHTXJHK3VMj0O4oaLMeux2o_xdiagmn7chyFpJRickFpGJ6x5XfAACRw__MI5rqUR1riadMiO3-vMKvIEW849yGehvKa0SF6-7jIECnW7iVLgWl61Pb0tExBr/s1600/postiguet2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="263" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7fYDatzkZChQBg12DXk4tHTXJHK3VMj0O4oaLMeux2o_xdiagmn7chyFpJRickFpGJ6x5XfAACRw__MI5rqUR1riadMiO3-vMKvIEW849yGehvKa0SF6-7jIECnW7iVLgWl61Pb0tExBr/s400/postiguet2.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La nacional 332 ocupando el lugar del paseo marítimo de Alicante<br />
<a href="http://www.alicantevivo.org/2008/12/el-scalextric-del-postiguet.html">Haz click aquí para acceder al lugar del que que ha obtenido la imagen</a></td></tr>
</tbody></table>
<br />
Además de la citada nacional 332, hay otras calles en los posibles trayectos que pudo recorrer el niño que también pueden considerarse carreteras urbanas (por la velocidad de circulación, por la distancia entre pasos de cebra, por el número de carriles, por la regulación de los semáforos). Lo increíble es haber sobrevivido.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiA5D-AkXzGVw3g4dcSdrVK7ohFDo1cVTYwwX8KEV26R69V99EYavXrv76odoHRQC6OfLlA1qdQHUdLNMYBX7xkUUHPJKNHziR6yPdb-z0ucmMX_OxumshIYFBdeUTJWJCtxu8Bp1Tm3SZC/s1600/pedestrian-cartoon.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiA5D-AkXzGVw3g4dcSdrVK7ohFDo1cVTYwwX8KEV26R69V99EYavXrv76odoHRQC6OfLlA1qdQHUdLNMYBX7xkUUHPJKNHziR6yPdb-z0ucmMX_OxumshIYFBdeUTJWJCtxu8Bp1Tm3SZC/s400/pedestrian-cartoon.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ilustración de Karl Jirg (<a href="https://urbanful.org/2014/12/12/swedish-artist-captures-importance-complete-streets-one-image/">ver la fuente de la imagen</a>)</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Los niños saben andar, pero no caminan. Muchos padres prefieren llevarlos en carritos porque el espacio urbano es peligroso. De hecho, lo prudente es llevarlos atados a una silla (tratamiento que veríamos inapropiado si se aplicase a un adulto). Por otro lado, el espacio urbano ha dejado de ser un lugar en el que estar, para convertirse en un espacio por el que transitar, de un destino a otro, para ello, qué sería más eficiente para "cargar" con un niño que empaquetarlo sobre ruedas.<br />
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizTJFna7aBriWaGLaEVSG-Lcr21HIPZ69_7a9dBGageyrg2EhJvP24UstN_Ya-NdBWJVISiQet1n3l1glzjAwnc8rC_Ff57LUJXyeDJXqY9sSUsqOe0uCJLQkMzf_-4iIMTK72CX7bKffA/s1600/big-lunch-kids-community-300x227.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="301" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizTJFna7aBriWaGLaEVSG-Lcr21HIPZ69_7a9dBGageyrg2EhJvP24UstN_Ya-NdBWJVISiQet1n3l1glzjAwnc8rC_Ff57LUJXyeDJXqY9sSUsqOe0uCJLQkMzf_-4iIMTK72CX7bKffA/s400/big-lunch-kids-community-300x227.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Peligro, niños sueltos<br />
<a href="http://www.thebiglunchers.com/index.php/2011/11/kids-creating-community-connections/">Haz click para acceder a la fuente</a></td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Es lo lógico. Es lo racional. Los preparamos para ser los ciudadanos de Gotham:</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoshKRLFTfc82DC1xRvCw1ANB1XC_DAUevIJNOmRR2Y-3VxziUoCQxaJ1K5KZPUHFFpxGZX2Pqs1ck_heuoZf44qz5P423cTLb5Ik9Jiucp-PXnXp0_sU1qi17YAC_sL_6eQljvHEzvkql/s1600/Custom-Batmobile-Tumbler-Baby-Stroller-image-2-630x420.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoshKRLFTfc82DC1xRvCw1ANB1XC_DAUevIJNOmRR2Y-3VxziUoCQxaJ1K5KZPUHFFpxGZX2Pqs1ck_heuoZf44qz5P423cTLb5Ik9Jiucp-PXnXp0_sU1qi17YAC_sL_6eQljvHEzvkql/s400/Custom-Batmobile-Tumbler-Baby-Stroller-image-2-630x420.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El bat-inmóvil<br />
<a href="http://mikeshouts.com/custom-batmobile-tumbler-baby-stroller/">Haz click para acceder a la fuente</a></td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br />
<br /></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06895439623891096157noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7456086469237845866.post-25809972506162844252015-06-12T02:52:00.000-07:002015-06-12T04:09:47.976-07:00 El coche no es la competencia, el coche es el pasado<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Desde la óptica del activismo ciclista muchas veces se representa al coche como el enemigo.<br />
<br />
Un documental, que me encantaría ver, significativamente lleva por título bikes vs cars (el trailer promete):<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/et8iEIPhooM/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/et8iEIPhooM?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />
Sin embargo, el coche más que un enemigo, podría ser un antepasado. Lo comenta, de forma muy interesante, esta ingeniera del casco invisible (ver minuto 1:38), con la frase:<br />
<br />
- "Cars are so yesterday, bikes are the future" <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/CMAhptqk-4Q/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/CMAhptqk-4Q?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />
<br />
Pero más allá de las tendencias, hay un desafío clave para el uso del coche en el futuro. Es el llamado "<a href="http://crashoil.blogspot.com.es/">oil crash</a>" o el "pico del petróleo"(<a href="http://www.rtve.es/alacarta/videos/uned/uned-1-05062015-desmontando-energia/3153578/">ver documental RTVE/UNED</a>). Esta teoría plantea que puesto que el petróleo es un bien finito (hecho innegable) y su consumo crece exponencialmente (hecho innegable), habrá un momento en que la producción no podrá satisfacer a la demanda (deducción lógica). Por supuesto, debido a que es algo muy lógico y sencillo, nadie que gobierne se toma en serio esta posibilidad y se sigue planificando la ciudad, la movilidad humana o el transporte de mercancias, como si el petróleo fuera estar ahí siempre.<br />
<br />
La nueva quimera es que los coches seguirán caminando con electricidad o con hidrógeno. El pequeño problema es que la mayoría del hidrógeno (<a href="http://auto.lapresse.ca/auto-ecolo/201502/17/01-4844947-voiture-a-hydrogene-le-reve-et-la-realite.php">un 95%</a>) que se emplea para este fin se transforma a partir del <a href="http://energy.gov/eere/fuelcells/hydrogen-production">petróleo y es caro</a>, además necesita mucha energía para ser producido. El otro cuello de botella es que las baterías necesarias para los coches eléctricos y los de hidrógeno usan materiales que también son escasos o que serían escasos si todos los coches usaran dichas baterías (por ejemplo, el <a href="http://batteryuniversity.com/learn/article/availability_of_lithium">Litio)</a> . Aparte de otros problemas, como la <a href="http://carfree.fr/index.php/2015/04/15/au-secours-la-voiture-a-hydrogene-revient/">alta presión</a> a la que se almacena el hidrógeneo en el coche lo que podría suponer un alto riesgo en caso de colisión.<br />
<br />
De todos modos, no hay problema. Los listos siguen pensando el futuro como si este fuera a estar poblado de coches. Creo que se basan en las películas que vieron de pequeños, como Mad Max:<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.gamespot.com/mad-max/" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXpSa8DFJ1fz0TQ6H4TjFlSLXZaQ902egBbFnGH44uG-esAuqTQ6l8cc3RHntASkrOBSvQa3kfsyG1_w4jZIDIrA1xUxFEmd8dI7CzVFAep3sw1j-J48WGmT51bL502Jch9im8FXbLf3Fm/s1600/madmax.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="http://www.gamespot.com/mad-max/">Mad Max nos muestra un mundo apocalíptico posnuclear en el que toda la civilización se ha venido abajo, pero sigue habiendo coches en Australia, donde el petróleo sale de los eucaliptos</a></td></tr>
</tbody></table>
Los listos de ahora deben ver series como The Walking Dead, donde todo se va al carajo, no hay agua potable, pero en cada capítulo son capaces de usar sus coches y motos:<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.buzzfeed.com/mjs538/x-most-frustrating-things-about-the-walking-dead#.jwbRQAgyqj" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcd64yPGenXX007D6AONp7GPq707j3haDfH4iIYOpiHuDCmAYvOypx1Fu-dPrs40_Nz3FkOLL8g3q65kG4U0i5xymULApGQdJDeYZ6pJyCETkQl9XvOvtlM3SIODqEEIFN1FbgnBilOAp_/s1600/walking+dead.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="http://www.buzzfeed.com/mjs538/x-most-frustrating-things-about-the-walking-dead#.jwbRQAgyqj">Una industria zombie</a></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td></tr>
</tbody></table>
<br />
Y así, los ingenieros del MIT se ponen a imaginar cómo de eficientes serán los cruces con coches sin conductor en el futuro. Así serán los cruces en un futuro sin bicis, buses, tranvías, sin personas en silla de rueda o caminando.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.citylab.com/tech/2015/06/these-futuristic-driverless-car-intersections-forgot-about-pedestrians-and-cyclists/394847/"><iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/WLxOTNWxoYM/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/WLxOTNWxoYM?feature=player_embedded" width="320"></iframe></a></div>
<div style="text-align: center;">
Si no puedes entender la realidad, simplifícala (MIT, <a href="http://senseable.mit.edu/wave/">Drivewave</a>)</div>
<br />
<br />
Pero haberlos, haylos (este es el cruce sobre el que se construye la simulación):<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1zyD9g9P0NEl_3Ffz6et8lrTrsEqFECrAZlenuB5LdkLjsZqhzKnirwlWPwyHu1mFmr3Q9EW5Nfx-jmSjon9SZJs2OsGBgplUwt-CO3MqqyjZCgb2J7YK7IQR2SCH5hdt1ZDZYPIUnlAW/s1600/citylab.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1zyD9g9P0NEl_3Ffz6et8lrTrsEqFECrAZlenuB5LdkLjsZqhzKnirwlWPwyHu1mFmr3Q9EW5Nfx-jmSjon9SZJs2OsGBgplUwt-CO3MqqyjZCgb2J7YK7IQR2SCH5hdt1ZDZYPIUnlAW/s320/citylab.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vía CityLab (haz click para acceder a la noticia), un cruce lleno de personas que molestan al tráfico</td></tr>
</tbody></table>
<br />
La cosa viene de lejos, y hace tiempo que se vienen imaginando cruces sin los molestos peatones. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.citylab.com/tech/2015/06/these-futuristic-driverless-car-intersections-forgot-about-pedestrians-and-cyclists/394847/"><iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/UVQ8bGvLkCA/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/UVQ8bGvLkCA?feature=player_embedded" width="320"></iframe></a></div>
<div style="text-align: center;">
Un cruce sin semáforos y sin conductores: muy eficiente, si eliminas a todos los que molestan (peatones, bicis, transporte público...) (<a href="http://www.citylab.com/tech/2015/06/these-futuristic-driverless-car-intersections-forgot-about-pedestrians-and-cyclists/394847/">vía CityLab</a>)</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/06895439623891096157noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7456086469237845866.post-44808196659961647182015-06-08T06:09:00.000-07:002015-06-08T06:09:49.991-07:00¿Qué tipo de ciclista eres?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
¿Qué tipo de ciclista eres? ¿Eres valiente? ¿Eres prudente? ¿Te resistes a ser clasificada/o?.<br />
<br />
Lo que uno espera después de estas preguntas es que le suelten una lista, más o menos ocurrente, sobre los diferentes tipos de ciclista.<br />
<br />
Sin embargo, lo que viene a continuación, es más bien mi respuesta personal a esa pregunta.<br />
<br />
Desde que hace dos cursos decidí empezar a ir en bici al trabajo, he ido cambiando mucho mis preferencias: he buscado caminos directos y rápidos, he probado<a href="http://www.alicante.es/es/documentos/plano-guia-itinerarios-ciclistas-alicante"> la red de itinerarios ciclistas de la ciudad de Alicante</a> y me he inventado mis propios itinerarios. Aquí intento analizar por qué he dado tantas vueltas. Creo que lo normal hubiera sido probar los itinerarios ciclistas y seguir usándolos, pues en teoría deben ser la mejor opción para las bicis, pero no es lo que he hecho. Debo ser un poco extraño y por eso me he planteado a qué se debe mi rara forma de pensar y actuar en la bici.<br />
<br />
Así que en tres días, he vuelto a recorrer tres de los grandes tipos de trayectos que he hecho durante estos años. El primer día he seguido el itinerario ciclista previsto para la ciudad de Alicante, en el segundo, me comporté básicamente como un vehículo a motor que va por la calzada y, en el tercero, hoy, he decidido dar un rodeo buscando un trayecto que, por algún motivo, me parece más agradable.<br />
<br />
He puesto en marcha Endomondo para medir parámetros como la velocidad o los kilómetros recorridos. He conecctado el pulsómetro y también he apuntado las incidencias y experiencias en cada uno de los casos. Igualmente he anotado mis apreciaciones (totalmente subjetivas) sobre parámetros tales como el nivel de ruido o la exposición a humos de coches y me ha salido esta tablita.<br />
<br />
<br />
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="border-collapse: collapse; border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 1184;">
<tbody>
<tr>
<td style="border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="EN-US"> <b>Recorridos*</b></span></div>
</td>
<td style="border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="EN-US"><b>Ciclista prudente = itinerarios ciclistas</b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
</td>
<td style="border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>Ciclista valiente =<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>Circulando por la calzada<o:p></o:p></b></div>
</td>
<td style="border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>My way = <o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>Trayecto personalizado</b><o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="EN-US"><b>Distancia**</b></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="EN-US" style="background: yellow; mso-highlight: yellow;">7,66
km<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="EN-US" style="background: lime; mso-highlight: lime;">5,93 km</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="EN-US" style="background: red; mso-highlight: red;">9,46 km</span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="EN-US"><b>Tiempo**</b></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="EN-US" style="background: red; mso-highlight: red;">38m:26s<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="EN-US" style="background: lime; mso-highlight: lime;">23m:19s</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="EN-US" style="background: yellow; mso-highlight: yellow;">34m:19s</span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="EN-US"><b>Velocidad media**</b></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="EN-US" style="background: red; mso-highlight: red;">12,0 km/h<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="EN-US" style="background: lime; mso-highlight: lime;">15,3 km/h</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="EN-US" style="background: yellow; mso-highlight: yellow;">16,5
km/h</span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>Velocidad media real: distancia en
línea recta entre origen y destino (5,26km)*** / tiempo del trayecto</b><o:p></o:p></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: red; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: red;">8,21
Km/h<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: lime; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: lime;">13,54 km/h</span><span style="background: yellow; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: yellow;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: yellow; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: yellow;">9,15 km/h</span><o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>Km. Más rápido**</b><o:p></o:p></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: yellow; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: yellow;">2m:53s</span><span style="background: red; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: red;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: lime; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: lime;">2m:26s<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: lime; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: lime;">2m:28s<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>Km. Más lento**</b><o:p></o:p></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: red; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: red;">7m:08s<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: red; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: red;">7m:13s</span><span style="background: yellow; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: yellow;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: yellow; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: yellow;">5m:05s<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>Paradas completas<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>(poner el pie en el suelo)</b><o:p></o:p></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: red; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: red;">12<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: yellow; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: yellow;">6</span><o:p></o:p></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: yellow; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: yellow;">5</span><o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>Incidentes:</b><o:p></o:p></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: red; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: red;">Coche
aparcado en carril-bici (C/Italia, plaza Séneca)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: red; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: red;">Coche
circulando por carril-bici (C/Italia, plaza Séneca)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: red; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: red;">Peatón
que cruza ciclo-calle sin mirar (Calle Alemania)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: red; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: red;">Coche
que se salta un stop en un cruce y no mira el paso de ciclistas (mira en la
otra dirección) (Calle del Tucumán)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: red; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: red;">Coche
que invade carril bici en cruce (Calle Pintor Gisbert)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: red; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: red;">Camión
que se salta el semáforo cuando tengo la luz verde de paso para ciclistas y
me obliga a parar pese a que tengo la luz de paso en verde (Calle Penáguila)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: red; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: red;">Peatones
por ciclo-aceras (múltiples)<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: red; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: red;">Un
coche me pita por transitar por el centro del carril (Avda. Óscar Esplá)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: red; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: red;">Tres
adelantamientos con poca distancia lateral, pese adoptar posición de
seguridad en el centro del carril (< 1m, aprox) (Avda. Óscar Esplá y Avenida
Condes de Soto Ameno)</span> <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<i><span style="background: lime; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: lime;">Sin embargo, los comportamientos en
general de los usuarios de la vía son muy previsibles (no hay cruces de
peatones, ni obstáculos, los coches no invaden los cruces (en su mayoría
regulados por semáforos).</span></i><i> <o:p></o:p></i></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: lime; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: lime;">Ninguno destacable</span><o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="EN-US"><b>Sensación seguridad</b></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: yellow; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: yellow;">Baja<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<i>El riesgo de accidente leve o moderado percibido es alto. Riesgo de
accidente grave con semáforo en verde para ciclistas.<span style="background: yellow; mso-highlight: yellow;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: red; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: red;">Muy
baja<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<i>El riesgo de accidente grave percibido es alto por la velocidad de los
coches y los adelantamientos incorrectos, aunque el riesgo de accidente leve o moderado percibido es
menor que en el anterior<span style="background: red; mso-highlight: red;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: lime; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: lime;">Alta<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<i>Apenas se percibe riesgo de accidente, excepto en la zona más urbana, que
es más bajo que el percibido en el primer caso.<span style="background: lime; mso-highlight: lime;"><o:p></o:p></span></i></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="EN-US"><b>Ruido</b></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: yellow; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: yellow;">Medio<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: red; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: red;">Alto<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: lime; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: lime;">Bajo<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="EN-US"><b>Exposición humos coches</b></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: yellow; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: yellow;">Media<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: red; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: red;">Alta<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: lime; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: lime;">Baja<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="EN-US"><b>Ritmo cardiaco</b></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: yellow; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: yellow;">Ritmo cardiaco bajo y muy irregular (muchas paradas).</span><span style="background: red; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: red;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: yellow; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: yellow;">Ritmo cardiaco muy alto en varios puntos (por cuestas, por mayor
velocidad y por percepción del riesgo)<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: lime; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: lime;">Ritmo cardiaco moderado y constante. Más cardiosaludable.</span><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="EN-US"><b>Experiencia ciclista</b></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: red; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: red;">Mala
(muchas paradas, muchos incidentes, peligro y bastante ruido)<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: yellow; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: yellow;">Regular: trayecto muy rápido, con pocas paradas (más cortas que en el
caso anterior), exigente físicamente (cuestas, paradas y arrancadas fuertes),
pero el más peligroso de los tres</span><o:p></o:p></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: lime; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: lime;">Bastante buena: poco tráfico, poco ruido, ningún incidente, pocas paradas
(tres de ellas muy breves: dos pasos de cebra y un ceda al paso).<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="EN-US"><b>Conclusiones</b></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
El itinerario cuenta con muchas
paradas en semáforos con tiempo en rojo para ciclistas largo. Ausencia de
onda verde para bicis. Cruzar en verde no es seguro. Se puede llegar a pensar
que es más seguro y rápido circular con independencia de lo que marcan los
semáforos (¡!): <span style="background: red; mso-highlight: red;">promueve
conducta ilegal.</span><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
El itinerario es muy corto tiene
pocas paradas y son cortas. Los atascos de los coches se superan fácilmente
pues los carriles son amplios. Convivir con los coches impulsa a ir más
rápido y también hay más acoso de los automovilistas motorizados (una pitada
y adelantamientos y acelerones intimidatorios).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: yellow; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: yellow;">Si se está dispuesto a asumir el riesgo, es el recorrido más eficiente en
tiempo y distancia.</span><o:p></o:p></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
Un itinerario largo, pero no tan lento
como el del ciclista prudente. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: lime; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: lime;">La mejor experiencia ciclista</span> <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="EN-US"><b>Por tanto:</b></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: red; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: red;">Una
y no más.</span><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
No creo que sea muy recomendable
para principiantes por la cantidad de incidentes a superar<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background-color: lime;">Algunos tramos pueden ser aconsejables por la noche frente a las otras opciones</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: yellow; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: yellow;">Si algún día tengo prisa…</span>, pero
no soy un ciclista valiente.<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 108.05pt;" valign="top" width="144">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="background: lime; mso-ansi-language: ES; mso-highlight: lime;">Mi opción preferida.</span><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
Si estoy en la bici, no tengo
prisa. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
Apto <b>para principiantes</b>, pero debido a lo inusual del recorrido
necesitarían guía en los primeros trayectos. <o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt;">
*Recorridos realizados (se omiten las calles iniciales):</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt;">
1) <u>Ciclista prudente</u>: [CC: ciclo-calles o carril-bici sobre calzada] C/Italia, C/Alemania, C/Tucumán, C/Pintor Gisber, C/San Salvador, C/El Pinar; [CA: ciclo-acera]: Avda. Dr. Rico, C/Campo de Mirra [mediana-bici]; Dr. Jimenez-Diaz [CA], C/Teulada [CA], Pista-bici Miguel Induráin: Avda. Universidad; Campus de San Vicente.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt;">
2) <u>Ciclista valiente:</u> Avda. Óscar Esplá, Avda. Salamanca, Avda. Condes Soto Ameno, Avda. Dr. Rico, Calle Teulada, Avenida Universidad, Rotonda Acceso Universidad, Campus de San Vicente.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36pt;">
3) <u>My way</u>: prácticamente el recorrido descrito <a href="http://diariodeunbicioso.blogspot.com.es/2015/05/por-calles-tranquilas.html">aquí</a>, pero en sentido inverso. </div>
<div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt;">
<b>**</b> Medido con Endomondo (Android) <b>***</b> Medido con google maps<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt;">
Después de la comparación, estas son mis impresiones:</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="margin-left: 90.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]-->Ir por la
calzada me incentiva a ir más rápido.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 90.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]-->Ir por los
itinerarios ciclistas implica que esté preparado para ser muy paciente en los
semáforos y me asaltan pensamientos de saltármelos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 90.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]-->En la calzada
los semáforos tienen una duración menor y hay menos, por lo que tengo poco
incentivo para saltármelos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 90.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]-->En mi
recorrido personal apenas hay semáforos (y como son para coches también tienen
una duración menor), por lo que no siento motivación de saltármelos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 90.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]-->Las zonas
urbanas no desarrolladas, en los lindes, pueden ofrecer espacios de silencio,
prácticamente libres de tráfico.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 90.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]-->Si busco
velocidad, sacrifico seguridad.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 90.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]-->Creo que si
no existieran los itinerarios ciclistas, habría que inventarlos, pero veo que hay
una opción más rápida (y, según se mire, más segura) y que te lleva a todas
partes: la calzada.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 90.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]-->En la calzada
he sido víctima del acoso motorista.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 90.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]-->En los
carriles-bici los peligros son más imprevisibles.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 90.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]-->Personalizando
mi recorrido puedo reducir considerablemente el peligro y el acoso.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 90.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]-->En el
recorrido por la calzada me sentí más seguro llevando casco. En los otros
recorridos no lo he llevado. En el personalizado no lo he considerado en
absoluto necesario. Nota: cuando los motoristas piensan en la conveniencia del
casco (para los ciclistas), probablemente lo hacen desde su propia posición de
observador (principalmente ven ciclistas valientes o, incluso, temerarios, pero
es raro que vean a ciclistas “customizados”). <o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 90.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]-->Los
componentes que intervienen, en mi caso, en una buena experiencia ciclista son
una mezcla de factores prácticos (velocidad, seguridad), percepciones (de
riesgo, silencio), ciclabilidad (pocas paradas –“<a href="http://bicicletasciudadesviajes.blogspot.com.es/2015/02/el-ciclista-el-flow-y-las-reglas-de-los.html">flow</a>”- y sin obstáculos en el
camino) y factores ligados a la salud o lo deportivo (menor contaminación,
ritmo cardiovascular).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraph" style="margin-left: 90.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]-->En mi caso,
la opción más conveniente, no ha sido la más disponible. Si estás habituado a
ir en coche, el camino más fácil de seguir es el del ciclista valiente. <span style="text-indent: -18pt;">Para
seguir el itinerario ciclista necesitas mirar el mapa </span>(Mírese la diferencia en el listado de calles a recorrer en cada caso, al pie de la tabla, marcado con *)<span style="text-indent: -18pt;">. "My way" lo descubrí
mirando muchos mapas y después de muchas pruebas.</span></div>
<div class="MsoListParagraph" style="margin-left: 90.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt;">
</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="margin-left: 90.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]-->El formato de
los actuales itinerarios ciclistas tiene efectos no deseados (pero de alguna
manera, esperables, al menos desde mi perspectiva cuando los uso ): <a href="http://diariodeunbicioso.blogspot.com.es/2015/02/infracciones-ciclistas-inducidas-i.html">incentivopara circular por las aceras</a>, incentivo para saltarse semáforos, incentivo para
combinar en un mismo trayecto itinerarios ciclistas y otros espacios (calzadas,
aceras, zonas peatones, parkings, …), riesgo de accidentes, especialmente en
cruces, incluso cuando se cumplen las normas (<a href="http://diariodeunbicioso.blogspot.com.es/2014/05/10-medidas-de-seguridad-en-bici-que-no.html">pasar con semáforo en verde</a> para
bicis), de manera que me siento más cómodo circulando por un itinerario propio
en el que circulo sin ninguna tentación de saltarme las normas de circulación. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraph" style="margin-left: 90.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt; font-stretch: normal;"> </span></span>Simbólicamente
en la calzada te sientes como miembro de una minoría discriminada y acosada (experimentas violencia), en el
carril-bici experimentas la segregación social (quedas aparte, confinado a unas pocas opciones) y en el recorrido personalizado
te mueves en los límites de la ciudad: formas parte de lo marginal, lo invisible o lo desconocido. No hay inclusión en ninguno de los casos.</div>
<div class="MsoListParagraph" style="margin-left: 90.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<span style="text-indent: -18pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoListParagraph" style="margin-left: 90.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<span style="text-indent: -18pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoListParagraph" style="margin-left: 90.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraph" style="margin-left: 90.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><a href="http://www.copenhagenize.com/2014/01/trying-to-take-bicycle-seriously-ish.html"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEga3Mo-el5wXA3Gjo7uvWtl42vx_MgZhJvINc94fD1wFmVTOjs-nuZ56QeUfJbbp1AkPU5Kazrtf56PoIYljZZfAewbRr9NiMBHTmohZstDBX9ta8CMFU2oTfxpChWeLA3tZfNV79oVqr04/s640/copenhagenize.jpg" width="451" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="http://www.copenhagenize.com/2014/01/trying-to-take-bicycle-seriously-ish.html">Yo experimento lo contrario de esta propuesta de Copenhagenize</a></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoListParagraph" style="margin-left: 90.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<br /></div>
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<span style="text-indent: -24px;">Y a pesar de todo, nada se puede comparar con la sensación de recorrer mi propio camino, de hacerlo como quiero, de sentir el cuerpo, de conectarme a los sitios por donde paso, de intercambiar saludos con corredores, caminantes y ciclistas, de observar mis adorada montaña alicantina como fondo, de descubrir los matices de la luz sobre las hojas, las piedras y las hierbas, de apreciar los cambios en los colores de los árboles, de moverme bajo la lluvia en los pocos días que cae como bendición del cielo, de envolverme en la brisa, de cantar cuando me viene en gana, de detenerme o distraerme por una nueva ruta que me lleve hasta cualquier lugar (muchas veces el mar), de parar si tengo hambre o sed, de conversar si descubro a un amigo, de moverme por mí mismo. Como diría Kike, Feliz hoy. </span><br />
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Este diario, como tantos otros, tiene la vocación de recoger mis experiencias cotidianas, con la diferencia de hacerlo públicamente, en lugar de en privado, por si a alguien le sirve (mi objetivo declarado es que haya más bicis para que mi ciudad se parezca más a la ciudad que soñé). Lo que intento aclarar es que lo aquí recogido es sencillamente opinión personal, que no representa a nadie, y que, por supuesto, sólo puede ser subjetiva</div>
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