Últimas noticias: proponen la creación de una red de carriles coche

La Dirección General de Movilidad ha presentado su plan para la creación de una red de carriles- coche. La idea consiste en crear espacios específicos para la circulación de automóviles y otros vehículos privados a motor con el fin de garantizar la seguridad de los automovilistas, sin perjudicar a  otros colectivos.

Una cuestión de seguridad

La medida surge por la necesidad de acabar con la epidemia de accidentes provocados por el tráfico motorizado. Sólo en 2013 (uno de los mejores años), dentro de las ciudades, se produjeron un total de 450 muertes, en un total de 52.222 accidentes con víctimas. La cifra casi se multiplica por tres fuera de las ciudades. Con esta medida la Dirección General de Movilidad pretende reducir el número de muertes por debajo de las 100 al año.

El coche es un lobo para el coche

Aunque se suele pensar que el coche es un depredador que se ceba principalmente con peatones y ciclistas, los principales beneficiarios de la previsible reducción de accidentes serían los propios automovilistas. En 2013 fallecieron 715 personas que viajaban en turismos, frente a 378 peatones y 69 ciclistas. Y es que aunque la guerra motorizada ha producido víctimas colaterales en personas que nada tenían que ver con ella (como peatones y ciclistas), lo cierto es que las principales víctimas de la violencia automovilística han sido los mismos conductores y sus acompañantes. Nota sobre definiciones estadísticas: si un peatón mata a otro peatón en la calle, se califica como homicidio o, incluso, como asesinato, pero si un conductor mata a un peatón o a otro conductor (y/o a su familia) se denomina accidente.


Medidas de seguridad complementarias

La Dirección General de Movilidad ha previsto una serie de medidas de seguridad complementarias para los automovilistas, además del uso prescriptivo del cinturón de seguridad, como son la recomendación de llevar casco (que será obligatorio para menores de 16 años, incluidos los recién nacidos), usar elementos reflectantes y la instalación obligatoria de limitadores de velocidad en los automóviles. La efectividad de estas medidas no ha sido avalada por investigaciones previas, pero se ha decidido su implantación de acuerdo con la idea de la DGM de que toda precaución es poca.

Vehículo a motor con elementos reflectantes

Limitadores de velocidad
Los limitadores de velocidad se han desarrollado a partir de la tecnología que durante años se aplicó a las bicicletas eléctricas (Directiva 2002/24/CE, artículo 1, punto h). Al igual que ocurría antaño con estos vehículos eléctricos se trata de un dispositivo obligatorio que inhibe la transmisión de los motores a partir de los 25 km/hora. Si algún automovilista desea subir de esa velocidad, tendrá que hacerlo con su propio impulso, siempre y cuando no supere el límite de velocidad establecido.

Mejoras propuestas for Fernando Alonso para su automóvil

Una red de itinerarios automovilistas 

Alicante será la ciudad piloto de esta iniciativa. Para ello se ha previsto crear una red de itinerarios específicos para coches. El trazado seguirá la red que en su día se planificó para itinerarios ciclistas. Esta red combina diferentes tipos de infraestructuras: aceras-coche, coche-calles, pistas coche, etc. El trazado persigue fomentar el uso diletante del coche. De esta manera, se ha previsto una red de itinerarios inconexos, largos y que no llevan a ninguna parte. Con ello se refuerza la idea del coche como medio de transporte ligado al ocio. Miremos el mapa. Por ejemplo, si quiere ir del Ayuntamiento al Mercado Central, una de las mejores opciones es pasar por la Diputación. Otro ejemplo: si vive en el Nuevo San Blas, para llegar a los Juzgados, también tendrá que pasar por la Diputación. Por otro lado, si vive en Babel y quiere ir a la Universidad, el itinerario automovilista pasa por la Diputación. Como se puede apreciar, se ha previsto que la Diputación se convierta en el edificio emblemático de la ciudad de Alicante. El diseño evita el paso por la fachada litoral, de manera que la única conexión entre la Playa de San Juan y el resto de la ciudad de Alicante pasa por la Vía Parque (parta de donde parta para su trayecto). Olvídese del coche para visitar parques como El Palmeral, ir a la playa de Urbanova o a los principales lugares de trabajo (polígonos industriales, OAMI, etc.).

Inconvenientes de las ciclo-aceras (o aceras bici)

Lo que aquí voy a decir probablemente sea válido para otras ciudades, aunque principalmente estoy pensando en Alicante, que están dando respuesta a los problemas de movilidad abusando de las ciclo-aceras. Está escrito desde una perspectiva personal, subjetiva, intentando narrar los problemas con los que me he encontrado. 

Una forma sencilla de describir una ciclo acera es señalar cómo se construye: se compra un bote de pintura blanca, se elige una acera, no importa que sea ancha o estrecha, se dibujan dos líneas y, para rematarlo, se dibuja cada cierta cantidad de metros un símbolo de una bici. 

Hechas las pertinentes definiciones, enumero aquí algunos de los inconvenientes principales con los que me he encontrado:

1. Invisible al tráfico motorizado
Vas en paralelo al tráfico, generalmente con una barrera de coches aparcados entre la calzada y la acera, por lo que no consideran tu existencia. Esto es importante cuando tienes el semáforo ciclista en verde (el peatón también lo tendrá en verde), pues el tráfico motorizado lo suele tener en color ámbar y suele entender que puede pasar. Muchas veces no respetan al peatón, pero al ciclista, además, no lo ven. Atropello fácil. Si no fuera porque estoy muy atento a esto, creo que ya habría tenido al menos tres accidentes en los últimos seis meses.

 
2. Molesto
Sí, soy una molestia. Una molestia muy grande para los peatones. A los únicos que no molesto es a los que van en coche. Por eso me mandan por la acera. Considero estúpido a quienes dicen que los que molestan son los peatones, pues como ciclistas tenemos derecho a circular por la calzada, aunque haya disponible una ciclo-acera.

(Jacob Hinrich en The New York Times)

3. Boto
Voy botando con la bicicleta porque el firme es, en el mejor de los casos, ondulante, pero sobre todo, por los bordillos, pues incluso cuando están "suavizados" pueden ser muy bruscos. Si tu bici no tiene suspensión delantera puedes notar un fuerte el golpe. Cuando voy en bicicleta de carretera, casi no me queda otra opción, por la fuerza de los golpes. Con una plegable tampoco es recomendable, pues la estructura del cuadro es muy débil.

El mejor ejemplo que se me ocurre de esto es la ciclo-acera que pasa por el pabellón deportivo de Florida Babel en Alicante donde te encuentras con unas escaleras (o una puerta cerrada los festivos), siendo la única vía ciclista que conecta, en ese sentido, los barrios de Babel y Florida con el centro. Otro error de esa vía ciclista es que no cuenta con alternativa cuando se montan los mercadillos de los jueves y los sábados. Una ventaja: en toda mi infancia y adolescencia no me había atrevido a bajar en bici por unas escaleras: ¡ahora ya sé hacerlo!.

4. Pierdo el tiempo
No hay dudas sobre que el camino más corto es la línea recta, pero ¿nunca os habéis preguntado cuál es el camino más largo?. Sí, es la ciclo-acera. Hay muchos ejemplos en la ciudad de Alicante de calles en las que has de cambiar varias veces de acera (por ejemplo, en Gran Vía y Doctor Rico), pero en general, se observa por toda la península ibérica (aquí una foto de la Casa de Campo en Madrid).

Sólo puedes defender este diseño, si piensas en la bicicleta como ocio (el diseño no es válido para la bicicleta como medio de transporte, ni para la práctica deportiva).

5. No soy ciclista, ni peatón, ni vehículo a motor
Esto se debe a que las aceras bici no siempre cumplen los requisitos mínimos necesarios. A modo de resumen, podemos emplear esta ilustración presentada por Jorge Siljeström Martínez

En el gráfico se observa que cada uno tiene su sitio, peatones, ciclistas y vehículos a motor, pero las ciclo-aceras suelen mezclar en la acera a los que salen o entran a los aparcamientos, a peatones y ciclistas, además de sus animales de compañía.

¿Cuántas diferencias encuentras con tu ciclo-acera o acera-bici habitual?

6.  Peligrosas incorporaciones de vehículos a motor
Los coches han aprendido a asomar el morro en una calle hasta llegar a la calzada. Por otro lado, en las aceras esperan peatones, que se mueven a otra velocidad. En consecuencia, si en la acera han dibujado una ciclo-acera, no la consideran. Por tanto, es fácil que intercepten tu trayectoria. El planificador, en su inmensa sabiduría, para evitar esto, te suele plantar un stop (a la bici, naturalmente).

Este riesgo es menor si vas por la calzada, aunque sigue existiendo. Eso sí, tiene otra forma: normalmente sacan más lentamente la parte delantera del coche, hasta que deciden incorporarse. El riesgo se produce cuando se van a incorporar. En este caso, si te ven, muchos calculan que vas despacio y salen de todos modos (pero si la calle es estrecha, circulas más o menos como lo haría un coche, por lo que puedes chocar, aunque contra la parte trasera). Además, hay veces que no te ven.  Para reducir este problema conviene circular por la parte central del carril, como permite la normativa.

7. Muchos stops y semáforos
Viene de la anterior. Al igual que les ocurre a los peatones, cada vez que hay un cruce o cambias de manzana te encontrarás un stop o un semáforo. Se propone la siguiente prueba: escoge tu ciclo-acera habitual y haz el trayecto contando los stops o semáforos que encuentras. Compara el mismo recorrido haciéndolo por la calzada. ¿Cuándo has tenido que parar más?. La gran paradoja se produce al pasar una rotonda. Si en una rotonda hay un carril bici que la bordea, es fácil que el coche no se encuentre con ningún solo stop (sólo tendrá que aplicar la norma del ceda el paso en las rotondas). Sin embargo, en la bici, en cada calle que confluya a la rotonda encontrarás un stop o a veces dos (si hay isleta separando dos carriles). Esto también le ocurre a los peatones, aunque en menor medida, pues se les reconoce la prioridad de paso en los pasos de cebra (hasta que les ponen un semáforo).

Haz click en la imagen para seguir la interesante iniciativa de Alacant en Bici en el Espacio de Participación Ciudadana con respecto a este tema.

Y la pregunta sería, ¿pero cómo se podría dar seguridad al ciclista en una rotonda?. Pues aquí está la respuesta:

Ejemplo de rotonda en los Países Bajos (observése que en este caso son los coches los que han de ceder el paso a los ciclistas y, por supuesto, no se les pide hacer un stop: ¡las rotondas se inventaron para evitarlos!)

Similar al caso anterior, el mensaje se refuerza con el color rojo de la calzada ciclista y con pintura blanca en la calzada que indica al coche la obligación de ceder el paso. No sólo nos ganan al fútbol.

8. No llevan a ninguna parte o te obligan a cometer una infracción
A la salida de la Universidad de Alicante por la carretera de San Vicente a Alicante te encuentras con una ciclo-acera, la sigues y de repente se extingue, no hay nada. estás en medio de la acera. Eres un ciclista por la acera, es decir, un infractor de la normativa. No tengo foto, pero es algo así (y aquí también hay muchos ejemplos):

9. Tengo que estudiar un plano antes de salir de casa en mi propia ciudad
En teoría, en mi ciudad, debe ser fácil llegar a los sitios que conozco, pero no, no si decido hacerlo por los itinerarios ciclistas (no sólo ciclo-aceras, sino el conjunto de vias ciclistas: carriles bici, ciclo calles y pistas bicis). Los itinerarios son tan escasos y tan erráticos, con tantos problemas de conexión entre ellos, que una simple visita al mercado puede suponer un estudio previo pormenorizado del recorrido. Dos problemas con esto: soy un hombre y no me gusta consultar planos, ni preguntar direcciones (menos en mi ciudad). Si no me llevo el plano, el móvil (con GPS, función de mapas o lo que sea) es inútil, pues no reconoce los itinerarios ciclistas.

10. Hay ciclistas impredecibles, coches aparcados, objetos no identificados, etcétera.
En las ciclo-aceras me encuentro con algunos ciclistas que, por diversos motivos (por ejemplo, estar mirando por donde van), no acaban de respetar el trazado de la vía ciclista. Esto pasa muy raramente en las ciclo calles, en las ciclo pistas o en carriles bici. Es especialmente problemático cuando llegamos a la ciclo-acera en su forma más endiablada: la ciclo-acera de doble sentido. Además en las ciclo-aceras es frecuente encontrarse con coches aparcados y también se aprovechan para poner vallas, contenedores de obra, cajas durante una carga y descarga, maquinaria y aquello que se le ocurra al genio humano (que parece ser infinito). 

Alicante, en Gran Vía (Colombia)

La bici como símbolo

Cada vez es más frecuente encontrar bicis en la publicidad. Se encuentran en los anuncios de coches, de ropa, de teléfonos móviles y hasta de los bancos. Hasta aquí el asunto se puede calificar de rarillo, pero está asumido, pero hete aquí que la Diputación de Alicante ¡ha elegido la bici como símbolo para recordar que hay que pagar el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica!. Aquí está la foto del cartel:

El cartel en su versión para Beneixama (en Alicante la fecha es el 3 de Octubre)

Es evidente que la bici en el cartel actúa como símbolo de algo, pero ¿de qué?. La semiótica nos enseña que todo símbolo alude a un significado. En realidad todo símbolo puede sugerir múltiples significados, excepto en el libro El código Da Vinci, donde todos los símbolos se refieren a los genitales masculinos y femeninos. Vayamos, por tanto, a explorar algunos de estos significados, empezando con los malintencionados:

Significado 1: cuando las barbas de tu vecino veas cortar, pon las tuyas a remojar.
Sería una especie de aviso a navegantes. Ahora les toca a los coches, pero luego iremos a por vosotras.

Significado 2: talento creativo.
— Nos ha llegado la campaña del IVTM de la Dipu, ¿se te ocurre algo para el cartel?
— Pon una bici, que es lo que se lleva ahora.
— Es que es para el impuesto de los coches.
— Por lo que nos van a pagar.
— También es verdad, vale, ya está. ¿Ha llegado algo más?

Significado 3: la quinta columna
Los infiltrados de una célula anti-sistema se han hecho con el gabinete de diseño gráfico de las campañas de publicidad de SUMA. Deciden plantear una campaña revolucionaria contra el sistema. Para evitar a los ciudadanos de la provincia de Alicante el pago del IVTM, les recuerdan que la bici es el único medio de transporte libre de impuestos (a excepción del IVA).

Significado 4: la bici como representación del recuerdo
El lema de la campaña es el recuerdo. El cartel se acompaña con la pregunta: "T'en recordes?". Así que siguiendo el argumento de "El Elogio de la bicicleta" de Marc Augé se puede decir que "la bicicleta forma parte de la historia de cada uno de nosotros. Su aprendizaje remite a momentos particulares de la infancia y la adolescencia (...) hablar de la bicicleta es pues evocar (...) atañe a la memoria íntima".

Y seguro que la inmensa minoría que lee este blog se atreverá a aportar muchos más significados, pero lo relevante en toda campaña publicitaria, no es el mensaje, si no el retorno de la inversión publicitaria, es decir, si ha conseguido su objetivo. No tengo ningún dato que me permita saber si la gente está pagando con más o menos alegría su IVTM, lo que sí observo es que mi ciudad, durante un par de meses se ha llenado de bicicletas, de pequeñas en carteles en la puerta de cada comercio y bar, de tamaño real en mamparas publicitarias, y hasta de bicicletas enormes, de hasta tres y cuatro metros de largo, cuando están sobreimpresas en autobuses. Ojalá sea cierto eso de que los símbolos son muy útiles para producir una respuesta inmediata. Nos vemos en la calle.

Vivir en el gallinero

—¿Sabéis cuál es el problema? Que las alambradas de esta granja las tenéis aquí en la cabeza —explica la gallina Ginger en la película Chicken Run (Evasión en la granja)—. Hay un lugar ahí fuera, más allá, en la colina, al aire libre; hay árboles, hierba. ¿Os lo imagináis? Con hierba fresca y verde.

Pienso (para las gallinas el pienso es algo fundamental) que esas mismas alambradas se alzan altas en nuestras cabezas construyendo una barrera inalcanzable entre nosotros y la felicidad de andar en bicicleta. 

Lo ilustraré con algunos ejemplos:

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    1) Sudar en bici 

    El pasado sábado acudo al mercado en bici donde encuentro a unos conocidos. Me ven que me dirijo a la bicicleta y me dicen:  “Ahora a sudar”. Minutos antes estaba pensando en lo bien que había hecho en acudir este tórrido día de julio al mercado en bici, ya que me había ahorrado el calor que supone ir caminando. En resumen: trayecto de ida y vuelta sin una gota de sudor. Aparcamiento ampliamente disponible. Muy rápido o, mejor dicho, lentamente veloz.

Ver el fútbol provoca sudoración

Info sobre cómo evitar el sudor en bici

-   2) El tráfico es peligroso

    Hace una semana en el camino al trabajo en bici, paro en un bar para tomar un café. Es fácil: me apeo de la bici junto al ventanuco en el que los bares actuales suelen servir a quienes fuman. No tengo que aparcar la bici. No tengo que candarla. La tengo al lado.  El propietario, amable, me pregunta sobre la obligatoriedad del casco, le explico que en ciudad es obligatorio para menores de 16 años y me recomienda que vaya con él. Asiento sin polemizar, es de noche (de madrugada) y lo llevo. Le indico que no lo llevaré después durante el día, pues prefiero la gorra.  Mira preocupado y me advierte de que es peligroso. En mi ruta de aquel día no me crucé con ningún coche, debido a la hora y a una combinación de calles tranquilas y carriles-bici (y un poco de suerte).

Busca rutas sin tráfico

-   3) Las bicis son caras

    Hace unos días, alguien me apunta que se va a comprar una bicicleta y que las encuentran muy  caras. No lo niego. Lo son. Además son un coste adicional si no llegas a prescindir del coche por tener una bici. Días antes había hecho un cálculo sobre la bici que me compré en noviembre: el ahorro en gasolina y en gimnasio hecho hasta junio ya equivalía al precio de compra de la bicicleta.

  A modo de conclusión

     

    Compro una silla de bebé para la bici. Para llevarla delante, entre mis brazos y el manillar. Probamos por primera vez. La pequeña acepta deportivamente llevar casco. Se sienta. Está emocionada. Arrancamos, suelta unas carcajadas de alegría. “Vamos, Papá”, me espeta. Quiere llevar el manillar “yo solita”. Iniciamos la marcha: “Papá, ¿cantamos?”. Nunca nos había pasado nada igual en el coche. Disfruto de estar con alguien que no ha vivido lo suficiente en el gallinero. 

Libre como un pájaro

Alicante, ciudad ciclista

El diario Información de Alicante ha publicado hoy (16 de julio) esta carta de un "bicioso":

http://www.diarioinformacion.com/servicios/cartas/cartaLector.jsp?pIdCarta=45422&pRef=2014071600_0_0__Cartas

Alicante se define como destino turístico internacional de primer orden, sin embargo, no ha desarrollado los servicios necesarios para atraer el creciente turismo ligado a la bicicleta, como establecimientos hosteleros bikefriendly o el desarrollo de una red atractiva de rutas en bici (por ejemplo, una vía verde por su fachada litoral). Se presenta como una ciudad sana y sostenible, pero la mayoría de sus desplazamientos son en vehículos motorizados. Se vende como una ciudad de congresos, pero desaprovecha la oportunidad de organizar el Congreso Ibérico de la Bicicleta que reúne a cientos de participantes cada año. Es una ciudad presumida, que se llama a sí misma «guapa, guapa y guapa», pero el ruido en sus calles no permite que le alcancen los piropos. Dice ser una ciudad moderna, pero sus soluciones en movilidad urbana son las propias del siglo XX: principalmente aparcamientos y vías rápidas para coches que parten la ciudad. No recuerdo a nadie hablar de Alicante como una ciudad igualitaria y desde luego las oportunidades que ofrece, empezando por la movilidad, no son iguales para todos. Sí que defiende, en ocasiones, al comercio de barrio, a pie de calle, aquel que los estudios, en aquellos países donde sí que se invierte en investigación, muestran que se refuerza cuando mejores son las infraestructuras ciclistas urbanas. Alicante podría ser más ciclista, pero no por las bicis, sino para ser la ciudad que dice que es. Yo sí me creo esta ciudad y creo que los que pedalean a diario por sus calles, también.

With a little help from my friends

Hace unos meses empecé este blog.  Una de las primeras entradas nació con dedicatoria. Se trataba de "Bici y lucha de clases" para Clemente. A los pocos días se me ocurrió lo siguiente en Facebook: “Dame un ‘me gusta’ y te dedico una entrada sobre el mundo de la bici". Hasta 20 personas hicieron click. A partir de ahí empecé una aventura de escribir post dedicados en los que trataba de conjugar aficiones de mis amigos con la bici. En otros casos, escribí por encargo, pues eran ellos quienes proponían los temas.

De ahí nacieron entradas como “Lo que te da la bici, te lo quita la publicidad” para Natalia (27N 2013); “La bici y el zen” para Kike (28N); “Spinning: ¿es ciclismo el ciclismo indoor” para Rodolfo (30N); “Póntelo, pónselo” para Carlos (11D); “No woman, no cycle” para Mar (13D); "El mono" para Javier (17D); "El AMPA contra la bici, la bici contra el AMPA" para María Félix (19D);  "Baikido in everyday life" para Sonia (26D), "10 usos inesperados de la bicicleta" para Ana Lucía (13E 2014); "La bici de una vida" para Miguel Ángel (15E); "¿Voy al cole o me compro un donut?" para Maribel (19E); "I want to ride my bike" para Orlando (29E); "El juez ciclista y la infanta pedestre" para Clarisa (31E); "La personalidad ciclista" para Álvaro (4F); "Biking bad" para Álex (17F), "La B.I.C.I.C.L.E.T.A. trabajadora" para Gra (25F); "30 días en bici (o más)" para Eva (28F), "Adiós ALABICI. Hola Free Bike Rental" para Mercedes (22Mr) y cerrando con "Rock'n'ride: ¿es la bici rock o pop?" de Eloísa (20My)

Entre tanto, se me fueron ocurriendo algunas otras como "Me han robado las bicis" dedicado a Carmen, por coincidir justo con el momento en el que se había animado a usar Alabici y suprimieron el servicio; "Imagine no cars: ¿Cómo serían las normas de circulación si las normas las dictarán las bicis", escrito bajo la influencia de la lectura de "Biciosos" de Pedro Bravo"Alicante, la ciudad ciclista del Mediterráneo" para Pablo por hacer click y regalarme un día en bici o "10 medidas de seguridad en bici que no aprobaría tu mamá" dedicada a Ricardo por recordarme mi afición a los decálogos. También ha habido algunas otras entradas marcadas por la actualidad, eventos o las fiestas del momento.

Me lo he pasado muy bien y ha sido un ejercicio de empatía (no sé si logrado) sensacional. He disfrutado de vuestra compañía en este paseo ciclista. Gracias por vuestra ayuda.

Rock'n'ride: ¿es la bici rock o pop?

Para la inmensa mayoría, la bici es la parte roll del "rock and roll", pero ese colectivo no lee este blog. A través de nuestro consultorio de dudas ciclistas, una chica con ruido en el corazón nos pregunta si la bici es más pop o más rock. Para responderle me basaré en la excelente tesis sobre cómo saber si una canción es pop o rock encontrada en un blog gracias a Ludis Kalmathers (gran futbolero y sociólogo).

En realidad nadie ha preguntado nada, pero quiero animaros a hacer consultas.

Entonces, ¿es la bici rock o pop?

Aviso: se advierte de que lo que aquí se apunta puede hacer daño en el corazón a mucho rockero y a mucho bicicletero. Por ejemplo, no hace mucho expresaba aquí mi admiración por "bycicle race" de Queen. Pues a mi pesar, esta canción, de acuerdo con la tesis mencionada, es "Adult Oriented Rock" (AOR) o Rock para toda la familia, es decir:

"Este subconjunto del rock es un género musical en sí mismo creado para satisfacer a los templados de corazón, a los taimados de espíritu, a oficinistas grises y a hipotecados en Las Tablas. El AOR amigos, no es sino “Rock para toda la familia”. Así de tremendo.
Los ejemplos más claros de grupos AOR son: Toto, Boston, Pink Floyd (época chunga), Foreigner, Journey, Queen (aunque nos duela), Fleetwood Mac, Genesis (y Phil Collins en solitario), Sting, Extreme, Dave Matthews Band y en nuestro país el representante absoluto durante muchos años no fue otro que Miguel Ríos".

El subrayado y la negrita los he aportado yo, pero el texto es de alguien sin escrúpulos, con tan buen sentido del humor como amor por Bon Jovi.

Hechas las advertencias. Vamos a responder:

1. La dicotomía retro de los Beatles y los Stones

En la tesis se resuelve con un "los  Beatles son pop y los Rolling Stones son rock". Si esto es así, la bici es Rock and Roll:

Mira esto:

Mick Jagger

Claro que también sería pop:

Paul McCartney

 
2. Bon Jovi es rock porque usa la expresion "broken heart"

La tesis no duda en afirmar que Bon Jovi es rock a partir de hechos incontrovertidos (evidence-based musicology). Y el caso es que no he encontrado ninguna foto de Bon Jovi en bici, pero sí en moto:

Jon Bon Jovi

Esto nos puede llevar a pensar que la moto es rock y la bici es pop, pero tenemos varios argumentos para acabar con esta conclusión simple:

- El primero es que Ramazzoti va en moto:

No hacen falta más argumentos.

3. "Cualquier grupo con nombre de animal salvaje, legendario o mitológico, es rock".

De acuerdo con este principio, hay algunos grupos que son inconfundiblemente rock, por ejemplo, los Scorpions, Eagles, etc... Aplico entonces el principio de asociación. Si en las portadas de sus discos salen bicis, la bici es rock. Pues bien, lo máximo que he encontrado es esta portada de Scorpions en la que sale algo que se le parece, pero no es una bici: 

De hecho una de las pocas portadas que he encontrado con una bici es esta:

Tenemos que enfocar esto de otra manera o nos vamos a hacer daño.


Dejo ahora las tesis de lado y me voy a lo siguiente: ¿Se puede organizar un gran evento rockero con bicis?. ¡Sí se puede!. Vamos a verlo:

El evento se llama "Monster Pedal" y lleva haciéndose desde 2007. Mira qué pósters:

 

Aplicando la técnica del análisis estructural-semiótico del contenido podemos llegar a la conclusión  de que la Monster Pedal es rock, pues hay calaveras, llamas, rayos y ratas.

Pero lo mejor de la monster pedal son las bicis, que en sí mismas son muy rock. De hecho el evento consiste en juntar a aficionados de las bicis Custom, Chopper y Lowrider para dar un paseo (perdón, montar un Rally) y después (y/o antes) darse una fiesta con música en directo.

Si tienes oportunidad de visitar Madrid, aprovecha la ocasión para visitar la tienda que actúa como epicentro de esta genialidad: Chopper Monster (con fantásticas bicis en su escaparate e interior, en el barrio de Malasaña).

Llega el momento de la conclusión. ¿Qué es la bici: rock o pop?. Puesto que no podemos usar la etiqueta "pop rock", debemos decir que la bicicleta lo admite todo: desde el canto gregoriano hasta lo  que quiera que cante Justin Bieber:

Ilustración de José Guadalupe Posada

Justin Bieber (todo el mundo puede ir en bici)