Beatles Bike

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miércoles, 25 de febrero de 2015

Infracciones ciclistas inducidas (II): aparcar en cualquier lugar.

¿Quién enseñó a los ciclistas a aparcar en cualquier lugar?. Normalmente no hay que enseñar a nadie a hacer las cosas de cualquier modo. De cualquier modo, no está demás enseñarle a hacerlas como esperas. Todavía mejor si además se lo pones fácil.

Y es que aprender a aparcar bien una bici en Alicante es fácil. Sólo hay que seguir dos pasos muy sencillos:

1) Debes leer detenidamente la Ordenanza de Circulación, cuando llegas a la página 17 (¡hay más!) está todo explicado en el artículo 61, que hace referencia al 14 y que ha sido referido como excepción en los artículos 12, 14 y 25. Vamos que el que no lo ve claro es porque tiene un pensamiento excesivamente lineal (y poca paciencia).

2) Al leerlo descubres que principalmente necesitas un aparcabicis, pero que si no lo hay o está ocupado, puedes aparcar en cualquier lugar, excepto:

"árboles, bancos, papeleras..." (y así durante 6 líneas). Es decir, que principalmente necesitas un aparcabicis. Lo que es muy lógico.

Nota: pese a lo detallado de la normativa no habla de las señales y farolas (por lo que la mente deductiva pensará que también puede usarlas, aunque claro tampoco menciona que sea ilegal atar la bici en el mástil de una bandera).

¿Es legal aparcar tu bici aquí?

Así que todo perfecto en el caso de que haya aparcabicis. Es interesante en este sentido la noticia que publica hoy el diario Información:

La Diputación gasta 190.000 euros en unos aparcabicis que rechazan los ciclistas

Alacant en Bici asegura que el modelo que se va a instalar en toda la provincia es inseguro y facilita el robo

Estos aparcabicis sólo permiten atar la rueda delantera, por lo que cualquiera puede llevarse el resto de la bici.

Hasta el ladrón más desalmado pondría una nota de agradecimiento. Cosa que no han hecho en este caso:

Apuesta por la movilidad sostenible de la Diputación de Alicante

Si te ocurre, escribe una nota lastimera para provocar el arrepentimiento del ladrón. Háblale de que querías cumplir la Ordenanza, de que la Diputación te llevó a brindarle la bici para robarla, pero que no querías inducirle al crimen. Y puede que obtengas esta respuesta:


Nota de arrepentimiento de un ladrón de bicis tras devolver la bici robada (haz click para conocer la historia)

Si crees que la benevolencia de los ladrones está en el mismo nivel que el criterio de la Diputación para gastar el dinero de todos, entonces puedes optar por atar tu bici a un lugar seguro de cualquier modo y exponerte a una multa:

Aparcando de cualquier modo


Este post forma parte de una serie sobre Infracciones ciclistas inducidas, aquí puedes consultar la otra entrega publicada:

Infracciones ciclistas inducidas (I): conducir por las aceras.


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Documentos sobre los aparcabicis publicados en el Boletín de la Diputación de Alicante:


Asignación por municipio de la provincia de Alicante:  http://www.dip-alicante.es/bop2/pdftotal/2015/01/27_17/2015_001125.pdf




lunes, 23 de febrero de 2015

Cuando la bici no es la noticia

He dudado mucho en publicar esta entrada. Fui incapaz de hacerlo en el momento en el que se me ocurrió. Fue al día siguiente del atentado en Charlie Hebdo. No quiero parecer insensible por la forma de tratar la información que viene a continuación. Es más, es precisamente porque me afectó mucho esa noticia (conocí personalmente a uno de sus protagonistas) que he tardado en escribirla.

La foto que desató lo que viene ahora es esta:

Le Monde, 7 de enero de 2015
Muestra una calle de Paris, con un carril bici contrasentido, una bicicleta aparcada en una señal, un coche con las puertas abiertas que invade el carril bici, dos hombres provistos con Kalashnikovs disparan, frente al coche de los autores del atentado, un coche blanco de la policía en dirección contraria, que recula. Según dice el texto de la noticia, dos de los primeros agentes en intervenir iban en bicicleta. Uno de ellos, Ahmed Merabet, de 42 años, muere asesinado. Obviamente, las bicis no son la noticia. Y es lo correcto.

La segunda imagen que me hizo pensar sobre esto se refiere al atentado de hace unos días en Copenhague. En estas imágenes se puede ver el centro cultural en el que se produjo el atentado rodeado de bicicletas. Aquí hay un vídeo de Antena 3 donde se ve la zona. En prácticamente cualquier imagen reportada por los medios de ese atentado se pueden ver bicicletas, aunque obviamente no son la noticia.

 El confidencias, 16 de febrero de 2015
El Confidencial, 16 de febrero de 2015

De manera que pensé que un indicador de normalidad de la bici es que esta aparezca en las noticias sin ser noticia. Estaba esperando a que aparezca alguna bici en la portada de algún diario local para decir que la bici se ha normalizado en Alicante (estaba optimista a pesar de haber empezado con esto por los atentados). En esta semana no la he encontrado, aunque tampoco las miro sistemáticamente. Esta fue la de ayer:


Ayer en Información de Alicante: un asesinato con un coche (que el periodista describe con un vago "muere atropellado"*), un accidente de un piloto de coche, unos vecinos que pagan un peaje por usar un camino con sus coches, unos taxis que luchan contra coches privados que hacen de taxi y un coleccionable de motos. La bici ni está, ni se la espera, pero da igual si el Hércules gana. Tiene un efecto balsámico. 

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* Como es con un coche, lo primero que hay que pensar es que es un accidente y no un asesinato, además puede que el juez interprete que es un accidente en el que la víctima es responsable por haberse apeado de su vehículo en medio de la calzada. 


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p.d. 15 de marzo de 2015

Hoy puedo rectificar este post, ya que en la portada de hoy de Información se ha colado una bici sin ser noticia. Aquí la tenéis: 



miércoles, 18 de febrero de 2015

Infracciones ciclistas inducidas (I): conducción por las aceras.

Inducir "consiste en hacer surgir en otro u otros la idea de cometer un delito. En caso de que el delito no llegara a cometerse, la inducción podrá castigarse como un acto preparatorio (proposición o provocación)", según lo que leo aquí. Si esto fuera así, las personas implicadas en el diseño de infraestructuras ciclistas o la propia DGT tendrían un problema ante la justicia: por inducir la conducción de bicicletas por las aceras (a continuación lo argumento e ilustro con fotos). 

Ir por la acera en bici está prohibido y además es peligroso. Sobre todo para el peatón, pero también para el ciclista.

Lo de peligroso para el ciclista no se suele ver, pero es llamativo observar la información en este sentido. El tema ya lo he tratado en este mismo blog, pero todavía mejor, en "Mejor en bici" que muestra que la mayoría de los accidentes ciclistas en Vitoria se producen en las aceras y zonas peatonales. 

Imagen capturada del blog "Mejor en bici"

Para acceder a este informe hecho en Vitoria sobre siniestralidad urbana puedes ir aquí 

¿Por qué digo que la DGT induce a cometer esta infracción?  Aquí hay copia de un folleto editado por la DGT y distribuido antes de fin de año de 2014 a través de la prensa nacional dominical que muestra a ciclistas cruzando por pasos de cebra y circulando por las aceras. Más info aquí.


¿Por qué nos pone la DGT en peligro?.Aclaración: no soy un ciclista contrario a la DGT, creo que es esencial que trabaje para la protección de las personas que se desplazan en bici.

Ahora ilustro mi camino al trabajo en bici con varias fotografías.

Al poco de empezar la ruta me encuentro con esto:

Ejemplo 1: Fin de ciclo-acera. Vas circulando por una ciclo-acera y termina abruptamente. Esta es de doble sentido, por lo que lo contrario es cierto, para empezar a pedalear por la ciclo-acera has de meterte primero en la acera.

Decido que hoy iré por las ciclo-aceras al trabajo. Enseguida me encuentro con que se vuelve a acabar repentinamente y te encuentras sobre una acera.


Igual que ejemplo 1.


Para evitar la acera, me bajo a la calzada. A mi lado queda esta acera:

Ejemplo 2: infraestructuras volátiles. La foto muestra baldosas diferentes por donde antes transcurría una ciclo-acera que ha sido suprimida, es decir, puede que alguien se haya acostumbrado a ir por aquí antes, pero ahora lo tendría prohibido. 
Sigo pedaleando alegremente y me voy encontrando con todo esto: 


Ejemplo 3: el Guadiana. el carril se extingue, ponen un stop, un trozo de acera y luego sigue (pasa varias veces en el trayecto)
Ejemplo 4. El salto del ciclista. Variante sofisticada del anterior. Para no rodar por el paso de cebra habría que apearse o volar (estoy aprendiendo).

Ejemplo 5. Estiramiento. Para pulsar el botón para esperar verde en este semáforo habría que alargar el brazo unos 3-4 metros o atravesar con la bici la zona peatonal. Si no quieres hacer eso y pasar en verde el semáforo, puedes morir de viejo. Se ha visto ciclistas en este punto saltándose el semáforo en rojo O_o




Ejemplo 6. Giro imposible. Para pasar por el paso ciclista hay que optar por a) girar sobre el propio eje con la bici parada, b) saltar el bordillo sin estrellarse contra el palo. Este ciclista ha optado por pasar por el paso de cebra (lógico, pero prohibido). 


Ejemplo 7. Fin de fiesta. El carril bici se extingue, tramo de acera, luego hay lo que parece ser un paso de bici sobre la vía del tranvía (el semáforo indica luz verde para ciclistas y peatones) que desemboca en la acera, unos 10 metros después continúa este itinerario ciclista. 

En menos de 30 minutos se brindan varias oportunidades en las que lo más lógico es hacer lo prohibido. Es como un programa intensivo de aprendizaje para ir por las aceras, reforzado por el propio hecho de que el itinerario ciclista es sobre todo "ciclo-acera". Las claves del aprendizaje: repetición, automatización, naturalización, imitación... Creo que hay argumentos para pensar que esta infracción es inducida. Por otro lado, estas infraestructuras explican que sea tan peligroso circular por las aceras. Los cruces están muy mal resueltos y ponen en peligro continuo a peatones y ciclistas. 

lunes, 16 de febrero de 2015

Promover el uso de la bicicleta cuando conduces un automóvil

Dicen que los automovilistas de Copenhague son partidarios de la promoción del uso de la bici, entre otros motivos, porque más bicis significa menos tráfico. Sea porque son egoístas, sea porque piensan en mejores ciudades (con menos muertes por contaminación; menos muertes por ruido; menos muertes por accidentes), puede ser que algunos automovilistas se pregunten sobre cómo pueden promover el uso de la bici cuando conducen.

Tweet de M. Colville-Andersen, 9 de febrero de 2015

En mi caso, me lo planteo igualmente aunque no por motivos tan altruistas o tan egoístas, sino sencillamente porque soy un enfermo de la bici. Hasta dentro de la máquina motorizada (sí, esa que desciende de la bici), me gustaría promover el uso de la bici.  Aquí va mi pequeña lista:

1) "Conduce por la autovía". Cuando voy en bici me han gritado un par de veces "ve por el carril-bici" (lo cual me tomo como un consejo, ya que no es obligatorio). Cuando voy en coche nadie me ha gritado que conduzca por la autovía, pero no es mala idea. Así que he programado ese grito a mi voz interior. Circunvalar las ciudades me parece un buen medio para promover el ciclismo urbano. 

Una visión particular de los carriles-bici (haz click para ver la fuente)

2. Profundizar en el concepto de velocidad máxima. La formación recibida en la autoescuela me hacía entender la señal de 50 en un círculo rojo, como una indicación de la velocidad a la que se debe circular. Veo que muchos la han entendido como velocidad mínima. Parece ser que marca un límite máximo, nada más. Qué cosas.

¿Qué parte de la señal de velocidad máxima no entiendo?


3. Conducir en "modo avión" (en el móvil, claro)


4. Imaginar que debajo del casco de ciclista, el chaleco reflectante y demás componentes, hay una persona.

Publicación de la DGT que muestra la imagen de algo que probablemente es un ser humano y que quizá se llame Manolo


5. Imaginar que lo que hay debajo de todo eso es un caballo.


(Este anuncio fue retirado por mostrar a la ciclista sin casco, el señor del coche y el caballo denunciaron trato discriminatorio porque nadie se preocupó por su seguridad).

viernes, 6 de febrero de 2015

El velódromo de mi barrio

Aprendo por un blog que mi barrio tuvo un velódromo. Fue en el cambio de siglo, del XIX al XX. En aquella época mi barrio contaba con velódromo, varios teatros, ateneo cultural, campo de fútbol (en el interior del aro del velódromo), templete musical, además de otras ventajas (una concepción higienista del espacio, con baja densidad urbanística y de tráfico), tranvía y hasta una playa cercana. Por tener, hasta teníamos una prisión. Tras, 100 años de desarrollo urbano, ahora que ya hemos iniciado el siglo XXI, hemos conseguido progresar hasta deshacernos de todo esto. Pero nos queda un cartel en un blog que nos lo recuerda.  Aquí lo tenéis:


Imagen tomada del blog "www.barriodebenalua.es"





En Benalúa se podían alquilar, usar y aprender a usar bicicletas de diferente tipo: de rueda alta, triciclos, bicicletas de seguridad (las que inspiran a las actuales) y tandems, según este póster. Si quisiera probar hoy esos tipos de bicicleta, tendría que ir a la biciteca de Copenhague. En 1907 lo tendría a menos de 5 minutos de casa.

El velódromo estaba frente al "Teatro Polo" (interesante que el teatro fuera la referencia para anunciarlo), es decir, frente a otro desaparecido, así que aquí va la imagen para que los desmemoriados habitantes de Benalúa podamos conocer su ubicación:

http://www.barriodebenalua.es/2008/07/el-veldromo-el-rayo.html
Imagen tomada del blog "www.barriodebenalua.es"




Por la única foto que he conseguido localizar del velódromo, al menos en 1907, no parecía que fuera gran cosa, es decir, no se ven los peraltes o las gradas que se podría esperar cuando se oye la palabra velódromo y probablemente no era más que un campo de fútbol rodeado de una pista de tierra, pero sigue pareciéndome mucho comparando con las infraestructuras modernas de las que disfrutamos en la actualidad en el barrio. Con un proyecto así no creo que nadie se llevara su porcentaje, ni en la casa real, ni el consistorio municipal. No estoy sugiriendo que proyectos así no hayan llegado a prosperar debido a estas limitaciones técnicas, si no que era una iniciativa de bajo coste. Aquí tenéis la foto que he encontrado:


Sólo es una imagen, pero muestra una carrera de mujeres en 1907. Es aventurado imaginar cosas sobre el paso del tiempo a partir de una instantánea, pero si en 1907 las mujeres de Benalúa hacían carreras atléticas, ¿qué podrían estar haciendo ahora sus bisnietas y tataranietas?.

La zona del velódromo "el rayo" hoy. Es un solar cerrado, esperando encontrar un uso. El terreno es propiedad del que es propietario de Alicante (y de su presupuesto municipal).