Beatles Bike

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viernes, 31 de marzo de 2017

Ranking de ciudades ciclistas en España

Se puede elaborar un pequeño ranking de las ciudades más ciclistas de España, en términos de porcentaje de bicis en el reparto modal, gracias a esta fuente de datos: TEMS- The EPOMM Modal Split Tool

Este es el resultado:

En bici
1) Vitoria/Gasteiz                 13 %
2) Sevilla                                6 %
3) Donostia/San Sebastián     4 %
4) Burgos                               4 %
5) Valencia                             4 %
6) A Coruña                            2%
7) Córdoba                              2%
8) León                                   1%
9) Bilbao                                 1%
10) Tarragona                         1%
11) Barcelona                         1%
12) Pamplona                         1 %
13) Leganés                            1%
14) Málaga                             1%
15) Murcia                             1%
16) Madrid                           <1%

Para decidir los desempates, he ordenado a las ciudades en función de aquellas que tenían mejor participación en el reparto modal de personas que se desplazan a pie.

A pie
1) León                               64 %
2) Bilbao                            60 %
3) Vitoria / Gasteiz             54 %
4) Donostia/San Sebastián  49%
5) Tarragona                      49 %
6) A Coruña                       48 %
7) Barcelona                      46 %
8) Burgos                           45 %
9) Córdoba                         43 %
10) Pamplona                       43%
11) Valencia                       41 %
12) Leganés                       39 %
13) Málaga                        38 %
14) Sevilla                         37 %
15) Murcia                        37 %
16) Madrid                        29 %

Este dato nos proporciona además una imagen más completa de la movilidad sostenible en las ciudades clasificadas.

Mis conclusiones


  • Cada cual que saque sus conclusiones
  • Algunas de las mejores ciudades en bicis, son también de las mejores ciudades en personas a pie: ¿ciudades que apuestan por la sostenibilidad frente al resto?
  • También hay ciudades que destacan algo en bicis, pero fallan en la dimensión peatonal (i.e. Sevilla)
  • Lo que predomina es la mediocridad
  • Madrid es un desastre
  • Vitoria/Gasteiz sobresale en positivo, pero tampoco es para tirar cohetes o chupinazos.
  • Alicante ni está ni se la espera
  • Nadie juega en la Champions: estamos muy lejos de Europa (no estamos entre las 100 primeras ciudades de Europa en dicha base de datos) 
  • En Barcelona, Valencia, Bilbao, etc. les da igual lo de la Champions, porque Madrid baja a segunda. 
  • Estar al sur o ser pobres no es problema: Italia y Grecia colocan varias ciudades entre las 100 mejores.
  • Sí que estarían las ciudades españolas en el ranking, si estudiásemos las que tienen mayor porcentaje de personas a pie: ¿nuestra ventaja comparativa para construir políticas de movilidad?
  • Estamos a años luz de las 5 mejores ciudades de Europa:


VillePaysAnnéePopulation% Vélo
HoutenNetherlands200848.00044
EindhovenNetherlands2014220.78240
OssNetherlands201384.86739
MünsterGermany2007280.00038
KarditsaGreece201444.00235
Fuente Carfree

Notas sobre la metodología:

  • Sólo 15 municipios han proporcionado datos
  • En cada municipio ha usado metodologías distintas para elaborar la información
  • Los años de los estudios sobre el reparto modal no son homogéneos
  • De los datos proporcionados en la tabla, el más fiable es el nombre de cada ciudad (y algunos pondrán peros). 

Gracias a Carfree por el reportaje sobre las 100 mejores ciudades europeas en materia de bicis que me ha servido para llegar a esta información. 

jueves, 23 de marzo de 2017

"Las opciones son limitadas cuando un vehículo motorizado se convierte en un arma letal"

El texto del título no es mío, es de un artículo de John Carlin a propósito del atentado de ayer tarde en Londres, en el que el atacante ha sembrado el terror frente al parlamento de Londres valiéndose de un coche todoterreno y un arma blanca.

La frase del título nos recuerda que los vehículos a motor son la máquina más letal y de más fácil acceso para la ciudadanía. Es normal que los terroristas lo hayan percibido y lo aprovechen desde hace tiempo. Cuando era niño, terrorismo era sinónimo de "coche bomba" que se podía aparcar en cualquier lado. En los últimos atentados, como el de ayer de Londres, el de Niza o Berlín no ha sido necesario llenar los vehículos de explosivos. Pero el terrorismo no es el tema de esta entrada.

Lo que me interesa, es que la frase que forma parte del título nos recuerda que no se ven alternativas a un mundo de vehículos motorizados. Nos recuerda que, aunque se han puesto límites a todo tipo de libertades para garantizar nuestra seguridad, no hay forma de poner límites a la libertad de conducir un vehículo todoterreno por la ciudad. Se pueden pinchar teléfonos, espiar todas nuestras comunicaciones, escucharnos en el salón de casa a través de nuestra televisión, entrar en nuestras casas, te pueden quitar prendas de ropa en público en un aeropuerto, pero no se puede poner límites al uso del coche. Como señala el artículo  "Un terrorista suicida es casi imposible de frenar, y menos si pretende matar desde el volante de un vehículo", asumiendo que nada puede impedir que se usen los vehículos a motor.

Insisto que para mí el tema de este artículo no es el terrorismo. El nivel de violencia vial, sin terrorismo de por medio, es extraordinario, como el propio artículo recuerda " en el ranquin de posibles causas de muerte en una ciudad como Londres,caer víctima de un terrorista ocupa un lugar muy bajo, muy por detrás de, por ejemplo, un accidente de coche normal"

Entonces ¿por qué sigo hablando de terrorismo?. Porque aparte de que es un tema del que es imposible no hablar, la analogía que nos plantea esta situación con otras referidas a la violencia vial nos muestra los límites de lo poco que se está dispuesto a sacrificar por muchas muertes que cause el vehículo a motor ya sea mediante la contaminación o por impacto mortal. En el caso del terrorismo, al menos, no parece un accidente.

Fuente

miércoles, 15 de marzo de 2017

El mundo al revés

Publicó hace días la Guardia Civil (el 21f) el siguiente tuit:


"Peatón,ese caminito rojo tan molón por el que andas tan tranquilo, es para los . Evita sustos, usa las aceras"

Con esta foto:

Fuente: https://twitter.com/guardiacivil/status/834077726201966592


En la foto se puede ver como el espacio del peatón es ocupado por sillas y mesas de dudoso aporte estético, una bici-acera de cuestionable ciclabilidad, árboles que a nadie cobijan y sobre todo por el todopoderoso coche.

La Guardia Civil, con buena intención, promueve con su mensaje que cada uno vaya por su sitio: los fumadores en las sillitas verdes, los coches aparcados, los árboles plantados, los ciclistas por las aceras y los peatones volando.

A través de un proceso social complejo, que incluye la planificación del espacio, el marco normativo, la imposición del más fuerte (el más veloz y pesado) y el principio de autoridad, se deja al peatón sin espacio. Como corolario, al peatón se le culpa por existir, esto es, por ocupar el espacio que otros le han arrebatado y/o debido a no haber alcanzado el don de la intangibilidad.

Debo ser un tipo muy raro, que lo ve todo al revés. Lo que para mí tendría sentido es que la mayor parte del espacio se brindase al peatón, que las mesitas de los negocios estuvieran en todo caso donde aparcan los coches, que las bicis tuvieran un lugar central en la calzada (podemos discutir si con ciclo-calle, sin ella, con carril segregado u otros, pero sobre la calzada) y en ella, se puede invitar a los coches. Ofrezco dos fotos con dos posibilidades, una más próxima y otra más lejana. En cualquiera de ellas, no haría falta mensaje de la Guardia Civil, pues está todo claro:

La Vanguardia 7/7/2016

Fuente Goodfried de Graaff