Beatles Bike

Beatles Bike

lunes, 29 de junio de 2015

La increíble pero verdadera historia del niño que sabe caminar

Ocurrió durante la fiesta de las hogueras en la ciudad de Alicante. Un niño de apenas tres años de edad, que no ha empezado a ir al cole, caminó solo durante un par de horas, un par de kilómetros, desde su domicilio hasta la playa del Cocó.

Infografía del diario Información de Alicante (haz click aquí para enlazar con la fuente)

¿Qué es lo increíble de la historia? 


  • Para algunos que un niño de apenas tres años pueda recorrer esa distancia caminando, aunque eso no impresiona en absoluto a los pediatras consultados.
  • Para otros, como cuenta la noticia, que nadie se percatase de que el niño iba sin compañía de adultos.


¿Qué es lo que me parece increíble de la noticia?

Personalmente lo que más me llama la atención es que el niño atravesara el tráfico de la ciudad de Alicante. Es cierto que durante las fiestas hay varias calles cortadas, pero en su paseo hasta la playa del Cocó tuvo que atravesar una carretera nacional con prácticamente el mismo tráfico de siempre (sí, en Alicante el espacio del paseo marítimo lo ocupa la carretera nacional 332!).

El Paseo marítimo de Alicante (Paseo de Gómiz)
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La nacional 332 ocupando el lugar del paseo marítimo de Alicante
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Además de la citada nacional 332, hay otras calles en los posibles trayectos que pudo recorrer el niño que también pueden considerarse carreteras urbanas (por la velocidad de circulación, por la distancia entre pasos de cebra, por el número de carriles, por la regulación de los semáforos). Lo increíble es haber sobrevivido.

Ilustración de Karl Jirg (ver la fuente de la imagen)

Los niños saben andar, pero no caminan. Muchos padres prefieren llevarlos en carritos porque el espacio urbano es peligroso. De hecho, lo prudente es llevarlos atados a una silla (tratamiento que veríamos inapropiado si se aplicase a un adulto). Por otro lado, el espacio urbano ha dejado de ser un lugar en el que estar, para convertirse en un espacio por el que transitar, de un destino a otro, para ello, qué sería más eficiente para "cargar" con un niño que empaquetarlo sobre ruedas.

Peligro, niños sueltos
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Es lo lógico. Es lo racional. Los preparamos para ser los ciudadanos de Gotham:


El bat-inmóvil
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viernes, 12 de junio de 2015

El coche no es la competencia, el coche es el pasado

Desde la óptica del activismo ciclista muchas veces se representa al coche como el enemigo.

Un documental, que me encantaría ver, significativamente lleva por título bikes vs cars (el trailer promete):


Sin embargo, el coche más que un enemigo, podría ser un antepasado. Lo comenta, de forma muy interesante, esta ingeniera del casco invisible (ver minuto 1:38), con la frase:

- "Cars are so yesterday, bikes are the future"



Pero más allá de las tendencias, hay un desafío clave para el uso del coche en el futuro. Es el llamado "oil crash" o el "pico del petróleo"(ver documental RTVE/UNED). Esta teoría plantea que puesto que el petróleo es un bien finito (hecho innegable) y su consumo crece exponencialmente (hecho innegable), habrá un momento en que la producción no podrá satisfacer a la demanda (deducción lógica). Por supuesto, debido a que es algo muy lógico y sencillo, nadie que gobierne se toma en serio esta posibilidad y se sigue planificando la ciudad, la movilidad humana o el transporte de mercancias, como si el petróleo fuera estar ahí siempre.

La nueva quimera es que los coches seguirán caminando con electricidad o con hidrógeno. El pequeño problema es que la mayoría del hidrógeno (un 95%) que se emplea para este fin se transforma a partir del petróleo y es caro, además necesita mucha energía para ser producido.  El otro cuello de botella es que las baterías necesarias para los coches eléctricos y los de hidrógeno usan materiales que también son escasos o que serían escasos si todos los coches usaran dichas baterías (por ejemplo, el Litio) . Aparte de otros problemas, como la alta presión a la que se almacena el hidrógeneo en el coche lo que podría suponer un alto riesgo en caso de colisión.

De todos modos, no hay problema. Los listos siguen pensando el futuro como si este fuera a estar poblado de coches. Creo que se basan en las películas que vieron de pequeños, como Mad Max:

Mad Max nos muestra un mundo apocalíptico posnuclear en el que toda la civilización se ha venido abajo, pero sigue habiendo coches en Australia, donde el petróleo sale de los eucaliptos
Los listos de ahora deben ver series como The Walking Dead, donde todo se va al carajo, no hay agua potable, pero en cada capítulo son capaces de usar sus coches y motos:

Una industria zombie

Y así, los ingenieros del MIT se ponen a imaginar cómo de eficientes serán los cruces con coches sin conductor en el futuro. Así serán los cruces en un futuro sin bicis, buses, tranvías, sin personas en silla de rueda o caminando.

 Si no puedes entender la realidad, simplifícala (MIT, Drivewave)


Pero haberlos, haylos (este es el cruce sobre el que se construye la simulación):

Vía CityLab (haz click para acceder a la noticia), un cruce lleno de personas que molestan al tráfico

 La cosa viene de lejos, y hace tiempo que se vienen imaginando cruces sin los molestos peatones.

Un cruce sin semáforos y sin conductores: muy eficiente, si eliminas a todos los que molestan (peatones, bicis, transporte público...) (vía CityLab)
 









lunes, 8 de junio de 2015

¿Qué tipo de ciclista eres?

¿Qué tipo de ciclista eres? ¿Eres valiente? ¿Eres prudente? ¿Te resistes a ser clasificada/o?.

Lo que uno espera después de estas preguntas es que le suelten una lista, más o menos ocurrente, sobre los diferentes tipos de ciclista.

Sin embargo, lo que viene a continuación, es más bien mi respuesta personal a esa pregunta.

Desde que hace dos cursos decidí empezar a ir en bici al trabajo, he ido cambiando mucho mis preferencias: he buscado caminos directos y rápidos, he probado la red de itinerarios ciclistas de la ciudad de Alicante y me he inventado mis propios itinerarios. Aquí intento analizar por qué he dado tantas vueltas. Creo que lo normal hubiera sido probar los itinerarios ciclistas y seguir usándolos, pues en teoría deben ser la mejor opción para las bicis, pero no es lo que he hecho. Debo ser un poco extraño y por eso me he planteado a qué se debe mi rara forma de pensar y actuar en la bici.

Así que en tres días, he vuelto a recorrer tres de los grandes tipos de trayectos que he hecho durante estos años. El primer día he seguido el itinerario ciclista previsto para la ciudad de Alicante, en el segundo, me comporté básicamente como un vehículo a motor que va por la calzada y, en el tercero, hoy, he decidido dar un rodeo buscando un trayecto que, por algún motivo, me parece más agradable.

He puesto en marcha Endomondo para medir parámetros como la velocidad o los kilómetros recorridos. He conecctado el pulsómetro y también he apuntado las incidencias y experiencias en cada uno de los casos. Igualmente he anotado mis apreciaciones (totalmente subjetivas) sobre parámetros tales como el nivel de ruido o la exposición a humos de coches y me ha salido esta tablita.


 Recorridos*
Ciclista prudente = itinerarios ciclistas

Ciclista valiente =
Circulando por la calzada
My way =
Trayecto personalizado
Distancia**
7,66 km
5,93 km
9,46 km
Tiempo**
38m:26s
23m:19s
34m:19s
Velocidad media**
12,0 km/h
15,3 km/h
16,5 km/h
Velocidad media real: distancia en línea recta entre origen y destino (5,26km)*** / tiempo del trayecto
8,21 Km/h
13,54 km/h
9,15 km/h
Km. Más rápido**
2m:53s
2m:26s
2m:28s
Km. Más lento**
7m:08s
7m:13s
5m:05s
Paradas completas
(poner el pie en el suelo)
12
6
5
Incidentes:
Coche aparcado en carril-bici (C/Italia, plaza Séneca)
Coche circulando por carril-bici (C/Italia, plaza Séneca)
Peatón que cruza ciclo-calle sin mirar (Calle Alemania)
Coche que se salta un stop en un cruce y no mira el paso de ciclistas (mira en la otra dirección) (Calle del Tucumán)
Coche que invade carril bici en cruce (Calle Pintor Gisbert)
Camión que se salta el semáforo cuando tengo la luz verde de paso para ciclistas y me obliga a parar pese a que tengo la luz de paso en verde (Calle Penáguila)
Peatones por ciclo-aceras (múltiples)
Un coche me pita por transitar por el centro del carril (Avda. Óscar Esplá)
Tres adelantamientos con poca distancia lateral, pese adoptar posición de seguridad en el centro del carril (< 1m, aprox) (Avda. Óscar Esplá y Avenida Condes de Soto Ameno)
Sin embargo, los comportamientos en general de los usuarios de la vía son muy previsibles (no hay cruces de peatones, ni obstáculos, los coches no invaden los cruces (en su mayoría regulados por semáforos).
Ninguno destacable
Sensación seguridad
Baja
El riesgo de accidente leve o moderado percibido es alto. Riesgo de accidente grave con semáforo en verde para ciclistas.
Muy baja
El riesgo de accidente grave percibido es alto por la velocidad de los coches y los adelantamientos incorrectos, aunque el riesgo de  accidente leve o moderado percibido es menor que en el anterior
Alta
Apenas se percibe riesgo de accidente, excepto en la zona más urbana, que es más bajo que el percibido en el primer caso.
Ruido
Medio
Alto
Bajo
Exposición humos coches
Media
Alta
Baja
Ritmo cardiaco
Ritmo cardiaco bajo y muy irregular (muchas paradas).
Ritmo cardiaco muy alto en varios puntos (por cuestas, por mayor velocidad y por percepción del riesgo)
Ritmo cardiaco moderado y constante. Más cardiosaludable.

Experiencia ciclista
Mala (muchas paradas, muchos incidentes, peligro y bastante ruido)
Regular: trayecto muy rápido, con pocas paradas (más cortas que en el caso anterior), exigente físicamente (cuestas, paradas y arrancadas fuertes), pero el más peligroso de los tres
Bastante buena: poco tráfico, poco ruido, ningún incidente, pocas paradas (tres de ellas muy breves: dos pasos de cebra y un ceda al paso).
Conclusiones
El itinerario cuenta con muchas paradas en semáforos con tiempo en rojo para ciclistas largo. Ausencia de onda verde para bicis. Cruzar en verde no es seguro. Se puede llegar a pensar que es más seguro y rápido circular con independencia de lo que marcan los semáforos (¡!): promueve conducta ilegal.

El itinerario es muy corto tiene pocas paradas y son cortas. Los atascos de los coches se superan fácilmente pues los carriles son amplios. Convivir con los coches impulsa a ir más rápido y también hay más acoso de los automovilistas motorizados (una pitada y adelantamientos y acelerones intimidatorios).
Si se está dispuesto a asumir el riesgo, es el recorrido más eficiente en tiempo y distancia.
Un itinerario largo, pero no tan lento como el del ciclista prudente.
La mejor experiencia ciclista

Por tanto:
Una y no más.
No creo que sea muy recomendable para principiantes por la cantidad de incidentes a superar
Algunos tramos pueden ser aconsejables por la noche frente a las otras opciones
Si algún día tengo prisa…, pero no soy un ciclista valiente.
Mi opción preferida.
Si estoy en la bici, no tengo prisa.
Apto para principiantes, pero debido a lo inusual del recorrido necesitarían guía en los primeros trayectos.
*Recorridos realizados (se omiten las calles iniciales):
1) Ciclista prudente: [CC: ciclo-calles o carril-bici sobre calzada] C/Italia, C/Alemania, C/Tucumán, C/Pintor Gisber, C/San Salvador, C/El Pinar; [CA: ciclo-acera]: Avda. Dr. Rico, C/Campo de Mirra [mediana-bici]; Dr. Jimenez-Diaz [CA], C/Teulada [CA], Pista-bici Miguel Induráin: Avda. Universidad; Campus de San Vicente.
2) Ciclista valiente: Avda. Óscar Esplá, Avda. Salamanca, Avda. Condes Soto Ameno, Avda. Dr. Rico, Calle Teulada, Avenida Universidad, Rotonda Acceso Universidad, Campus de San Vicente.
3) My way: prácticamente el recorrido descrito aquí, pero en sentido inverso. 

** Medido con Endomondo (Android) *** Medido con google maps


Después de la comparación, estas son mis impresiones:

·         Ir por la calzada me incentiva a ir más rápido.
·         Ir por los itinerarios ciclistas implica que esté preparado para ser muy paciente en los semáforos y me asaltan pensamientos de saltármelos.
·         En la calzada los semáforos tienen una duración menor y hay menos, por lo que tengo poco incentivo para saltármelos.
·         En mi recorrido personal apenas hay semáforos (y como son para coches también tienen una duración menor), por lo que no siento motivación de saltármelos.
·         Las zonas urbanas no desarrolladas, en los lindes, pueden ofrecer espacios de silencio, prácticamente libres de tráfico.
·         Si busco velocidad, sacrifico seguridad.
·         Creo que si no existieran los itinerarios ciclistas, habría que inventarlos, pero veo que hay una opción más rápida (y, según se mire, más segura) y que te lleva a todas partes: la calzada.
·         En la calzada he sido víctima del acoso motorista.
·         En los carriles-bici los peligros son más imprevisibles.
·         Personalizando mi recorrido puedo reducir considerablemente el peligro y el acoso.
·         En el recorrido por la calzada me sentí más seguro llevando casco. En los otros recorridos no lo he llevado. En el personalizado no lo he considerado en absoluto necesario. Nota: cuando los motoristas piensan en la conveniencia del casco (para los ciclistas), probablemente lo hacen desde su propia posición de observador (principalmente ven ciclistas valientes o, incluso, temerarios, pero es raro que vean a ciclistas “customizados”).
·         Los componentes que intervienen, en mi caso, en una buena experiencia ciclista son una mezcla de factores prácticos (velocidad, seguridad), percepciones (de riesgo, silencio), ciclabilidad (pocas paradas –“flow”- y sin obstáculos en el camino) y factores ligados a la salud o lo deportivo (menor contaminación, ritmo cardiovascular).
·         En mi caso, la opción más conveniente, no ha sido la más disponible. Si estás habituado a ir en coche, el camino más fácil de seguir es el del ciclista valiente. Para seguir el itinerario ciclista necesitas mirar el mapa (Mírese la diferencia en el listado de calles a recorrer en cada caso, al pie de la tabla, marcado con *). "My way" lo descubrí mirando muchos mapas y después de muchas pruebas.
·         El formato de los actuales itinerarios ciclistas tiene efectos no deseados (pero de alguna manera, esperables, al menos desde mi perspectiva cuando los uso ): incentivopara circular por las aceras, incentivo para saltarse semáforos, incentivo para combinar en un mismo trayecto itinerarios ciclistas y otros espacios (calzadas, aceras, zonas peatones, parkings, …), riesgo de accidentes, especialmente en cruces, incluso cuando se cumplen las normas (pasar con semáforo en verde para bicis), de manera que me siento más cómodo circulando por un itinerario propio en el que circulo sin ninguna tentación de saltarme las normas de circulación. 
·      Simbólicamente en la calzada te sientes como miembro de una minoría discriminada y acosada (experimentas violencia), en el carril-bici experimentas la segregación social (quedas aparte, confinado a unas pocas opciones) y en el recorrido personalizado te mueves en los límites de la ciudad: formas parte de lo marginal, lo invisible o lo desconocido. No hay inclusión en ninguno de los casos.




Yo experimento lo contrario de esta propuesta de Copenhagenize


Y a pesar de todo, nada se puede comparar con la sensación de recorrer mi propio camino, de hacerlo como quiero, de sentir el cuerpo, de conectarme a los sitios por donde paso, de intercambiar saludos con corredores, caminantes y ciclistas, de observar mis adorada montaña alicantina como fondo, de descubrir los matices de la luz sobre las hojas, las piedras y las hierbas, de apreciar los cambios en los colores de los árboles, de moverme bajo la lluvia en los pocos días que cae como bendición del cielo, de envolverme en la brisa, de cantar cuando me viene en gana, de detenerme o distraerme por una nueva ruta que me lleve hasta cualquier lugar (muchas veces el mar), de parar si tengo hambre o sed, de conversar si descubro a un amigo, de moverme por mí mismo. Como diría Kike, Feliz hoy. 

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Este diario, como tantos otros, tiene la vocación de recoger mis experiencias cotidianas, con la diferencia de hacerlo públicamente, en lugar de en privado, por si a alguien le sirve (mi objetivo declarado es que haya más bicis para que mi ciudad se parezca más a la ciudad que soñé). Lo que intento aclarar es que lo aquí recogido es sencillamente opinión personal, que no representa a nadie, y que, por supuesto, sólo puede ser subjetiva